● 四驅(qū)性能測試：

　　森林人(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。車輛正常行駛時(shí)，前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力輸出偏重于前輪。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入工作，進(jìn)行軸間限滑，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

　　● 滑輪組測試：

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　　測試前我認(rèn)為斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在面對滑輪組時(shí)應(yīng)該比較從容。實(shí)際在滑輪組測試中，雙前輪/雙后輪有附著力的情況下，脫困十分輕松。面對交叉軸時(shí)，限滑也很迅速，同樣輕松脫困。單前輪有附著力，有附著力的車輪能獲得一定的動(dòng)力，勉強(qiáng)脫困。至于單后輪有附著力的情況，森林人就顯得有些無能為力了，最終脫困失敗。

　　● 越野場地測試：

　　我們試駕的車型配備了簡易的X-MODE行車模式，并沒有多地形選擇，另外所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說模式。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

　　由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到饅頭包坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力，對角打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)限滑迅速，能很快將動(dòng)力傳輸至有附著力的車輪，脫困輕松。

　　在通過饅頭包時(shí)，得益于森林人220mm的最小離地間隙，沒有出現(xiàn)托底的現(xiàn)象，對于這樣一款城市SUV而言，這樣的表現(xiàn)值得肯定。

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　　● AH-100得分總表：

　　● 總結(jié)：

　　　　我們測試的這臺(tái)森林人雖說是全新車型，但是在外觀和內(nèi)飾上的變化卻屈指可數(shù)，不過內(nèi)在的提升確實(shí)讓我刮目相看，全新平臺(tái)和全新的動(dòng)力系統(tǒng)對駕駛都有所提升，測試成績相比上一代車型有較大的提升。貼上進(jìn)口、全時(shí)四驅(qū)、水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)、售價(jià)不超過30萬這些標(biāo)簽，這樣看來它的優(yōu)勢還算比較明顯。以我這個(gè)斯巴魯用戶的視角來看，它不怎么會(huì)表達(dá)自己，當(dāng)你真正深入了解它時(shí)，你就會(huì)被它的內(nèi)在美所吸引。（文/圖/攝  涂欽瀚 性能測試視頻/越野測試視頻 王旻昊 張超）