千禧年前后，為適應(yīng)信息時(shí)代的需求，德國(guó)豪華品牌三駕馬車先后推出了車載互聯(lián)系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)，奧迪MMI、奔馳COMMAND以及寶馬iDrive除了通過系統(tǒng)的層級(jí)邏輯簡(jiǎn)化了復(fù)雜、繁多的物理按鍵，車聯(lián)系統(tǒng)本身也肩負(fù)著在變革中體現(xiàn)豪華車型調(diào)性的任務(wù)。而如今舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，車聯(lián)系統(tǒng)早已不再是“高貴”的象征，那么比起“平民品牌”的智能車聯(lián)系統(tǒng)，奧迪MMI還有當(dāng)年的優(yōu)勢(shì)嗎？我們用測(cè)試成績(jī)（詳情點(diǎn)擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)介紹》）說話。

　　從奧迪A8開始，奧迪啟用了最新的一套MMI智能車載系統(tǒng)，上下排列的兩塊屏幕有點(diǎn)像我們小時(shí)候玩的3DS，還是相當(dāng)有辨識(shí)度的。而在比A8低上一級(jí)的奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))上，我們又看到了相似的設(shè)計(jì)。

人車交互

　　圖標(biāo)為扁平化設(shè)計(jì)，單用線條勾勒出圖標(biāo)和框線，使得整個(gè)界面風(fēng)格簡(jiǎn)約大氣，和內(nèi)飾風(fēng)格相也相互統(tǒng)一，這也是德系品牌一向做得比較好的地方。

　　震動(dòng)反饋來源于一塊電磁鐵驅(qū)動(dòng)的小型電機(jī)，在被觸發(fā)時(shí)，電機(jī)會(huì)產(chǎn)生行程不超過80微米的“震動(dòng)”，以使車主的手指能感知到近似于按下實(shí)體按鍵的“手感”，此時(shí)揚(yáng)聲器也會(huì)發(fā)出“咔噠”聲模擬實(shí)體按鍵的聲響。別小看這個(gè)簡(jiǎn)單的“咔噠”聲效，像極了過去奧迪實(shí)體按鍵的質(zhì)感，算是一種品牌特色的延續(xù)吧，在這種小細(xì)節(jié)上奧迪做得還是相當(dāng)?shù)轿弧?

　　除了上述三塊屏幕以外，語音控制是如今最為熱門的人車交互方式，實(shí)際上，在行車過程中對(duì)導(dǎo)航、娛樂等功能進(jìn)行控制時(shí)，語音控制對(duì)安全駕駛的意義也十分重要。

　　此外，上下文銜接、識(shí)別指令下達(dá)者位置等功能也是沒有的，海外品牌在語音控制的功能設(shè)計(jì)上有時(shí)還是過于保守了。

　　新奧迪A6L在人車交互方面至少看上去足夠“高檔”，三塊屏幕素質(zhì)出色，界面圖標(biāo)設(shè)計(jì)、布局也都和整車氛圍相配，沒有出現(xiàn)過于卡通化、低齡化的問題。此外，用震動(dòng)馬達(dá)模擬屏幕觸控反饋也是一個(gè)向老大哥奧迪A8看齊的設(shè)計(jì)，“上檔次”的同時(shí)對(duì)車主在行車過程中操作的安全性也有所幫助。而相對(duì)應(yīng)的，新奧迪A6在語音控制上也延續(xù)了過去海外品牌的表現(xiàn)，識(shí)別率表現(xiàn)一般，功能滿足度較低，是主要的丟分點(diǎn)。