功能實現(xiàn)

　　人車交互為功能體驗服務(wù)，在汽車之家智能車聯(lián)評價標準中，功能的實現(xiàn)效果占權(quán)重比例最大，具體項目分成娛樂功能、地圖導(dǎo)航、泊車影像、通訊、車內(nèi)功能以及遠程控制。

　　雖然把手機當作音源，通過藍牙播放也算是能夠間接收聽在線資源了，但我們也還是希望MMI能進一步利用車載網(wǎng)絡(luò)，給車主提供更多功能選擇。

　　比較有意思的是，當你處于導(dǎo)航狀態(tài)時，如果你說“附近的超市”，系統(tǒng)便會幫你尋找距離較近的超市；而如果你說：“超市在哪里？”系統(tǒng)則會幫你搜索到目的地途中的超市。當我們要去機場，但途中想先買點水喝的時候，這個功能可以幫你設(shè)置途徑點，還是非常實用的。

　　通訊是最早被整合在汽車里的功能之一，并且?guī)资陙砣藗儗λ男枨笠矝]有絲毫減弱。奧迪A6L(參數(shù)|詢價)支持接聽和撥打電話自然不用費篇幅多說，你也可以通過語音控制給某人打電話。

　　奧迪A6L有不少“拿得出手”的功能，像查看、閱讀、發(fā)送短信對部分消費者來說就頗有價值，如果能用語音進行操作，想必會非常實用，但事實上是由于不支持語音控制，導(dǎo)致在路上用比較危險，停車之后呢，直接用手機顯然比用車機更方便，因此丟失了使用場景。類似的，語音控制本身識別率、便捷功能（免喚醒等）以及支持的功能詞條數(shù)量方面的問題共同導(dǎo)致其實用性較差，車主也難以形成使用語音控制的習(xí)慣。

　　除此之外，從成績上能清楚地看出，優(yōu)秀的泊車影像功能以及全面的手機映射支持是奧迪A6L優(yōu)于他人的地方。此外，能夠閱讀和發(fā)送短信的功能目前也只有少部分車型具備。缺少在線娛樂資源（在線電臺、在線音樂等）則是功能實現(xiàn)部分不足的點。

服務(wù)生態(tài)

　　面向未來線上線下結(jié)合的O2O場景化服務(wù)，我們在評價標準中設(shè)置服務(wù)生態(tài)部分，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務(wù)和硬件。當然，這顯然不是奧迪這類海外品牌的強項。

　　系統(tǒng)支持一鍵SOS救援，App也能夠完成預(yù)約維修保養(yǎng)的操作，但涉及到“本地化”的諸如無感加油、無感停車甚至在車內(nèi)訂咖啡、電影票一類的功能就沒有涉獵了，對第三方硬件或智能家居的適配也不做奢求。

溝通好感度

　　汽車人機交互的“終極”，就像是很多汽車廣告中所說的：汽車能像一個真人一樣，和車主自然地溝通，并提供服務(wù)。在測試的最后，我們也會拿出5%的權(quán)重，“邏輯算法”部分用于評價汽車的智慧，即“類人交互”能力；“實現(xiàn)形式”用于評價能夠拉近人與汽車溝通“距離感”，服務(wù)車主，使車主更樂于和汽車進行溝通的虛擬或具象人格形象。

　　當然，這部分并非奧迪或有相似定位海外品牌車型的強項，系統(tǒng)沒有設(shè)計虛擬形象或“性格”來拉近人和汽車之間的“距離感”，語音控制也只能識別少量的自然語義。

總結(jié)

　　正如我們開篇所說，作為豪華品牌，奧迪A6L的智能車聯(lián)系統(tǒng)一定程度上也肩負著維持品牌調(diào)性的任務(wù)，在這一點上，系統(tǒng)完成得很出色，不管從軟硬件視覺設(shè)計還是“觸感”上都表現(xiàn)出相當高的水平。當然，在娛樂、導(dǎo)航等主要功能上只能說比起以往有進步，達到了可用的水平，還有很大進步空間。對于見過“大世面”的中國消費者來說，作為當前最重要的交互方式之一——語音控制，在奧迪A6L上展現(xiàn)出的功能性和實用性也實在是差強人意。在如今的智能車聯(lián)領(lǐng)域，超一流的軟硬件設(shè)計、可用的功能體驗、相比以往細微的升級，這大概是對奧迪A6L比較中肯的評價了。