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家庭,在車?yán)?測(cè)廣汽本田奧德賽混動(dòng)版

新聞來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2019-06-06 09:03:00 評(píng)論:

  ● 動(dòng)力總成

廣汽本田 奧德賽 2019款 2.0L 銳·至臻版

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  奧德賽(參數(shù)|詢價(jià))混動(dòng)版所使用的混動(dòng)系統(tǒng)是本田第三代i-MMD系統(tǒng),與之前相比,第三代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升,最高達(dá)到了40.6%,并且在提升熱效率的同時(shí)還減低了整個(gè)系統(tǒng)的重量。對(duì)于奧德賽混動(dòng)這套動(dòng)力總成,我是帶著兩個(gè)疑問(wèn)進(jìn)行測(cè)試的,第一,動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣?和汽油版相比有無(wú)進(jìn)步?第二,最終的油耗成績(jī)能否讓人滿意?那么下面我們一一展開(kāi)。

  ● 駕駛感受

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  得益于電動(dòng)機(jī)的加入,奧德賽混動(dòng)版的低扭表現(xiàn)很好,雖然拖著這么大的車身,但駕駛員駕駛它依然會(huì)信心十足。在勻速行駛時(shí)車輛會(huì)盡量保持EV模式,也能通過(guò)中控臺(tái)上的EV按鈕手動(dòng)切換,但稍微踩深一點(diǎn)兒油門的話車輛便很難繼續(xù)使用EV模式,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入來(lái)輸出動(dòng)力。只要車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài),即使是中高速勻速行駛同樣也能進(jìn)入EV模式,并不是只有低速才行。

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  奧德賽混動(dòng)版在中高速時(shí)的加速感也要強(qiáng)于汽油版,踩下油門踏板之后動(dòng)力的響應(yīng)很及時(shí),絲毫不拖沓,并且動(dòng)力的輸出很線性,雖說(shuō)電動(dòng)機(jī)的扭矩很大,但仍然能以很柔和的方式融入到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中。油門踏板的腳感和傳統(tǒng)燃油車基本一樣,很容易控制開(kāi)度。當(dāng)松開(kāi)油門時(shí)也沒(méi)有純電動(dòng)車動(dòng)能回收的那種拖拽感,整體而言,奧德賽混動(dòng)版的動(dòng)力儲(chǔ)備很足,并且還有著不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感。

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  奧德賽混動(dòng)版所使用的E-CVT無(wú)級(jí)變速箱的平順性毋庸置疑,發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也不會(huì)給人帶來(lái)任何突兀的感受,對(duì)于這個(gè)級(jí)別的MPV來(lái)說(shuō),平順性是消費(fèi)者購(gòu)車的一大因素,奧德賽混動(dòng)版在這方面表現(xiàn)上乘。

  ● 加速測(cè)試

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  奧德賽混動(dòng)版的0-100km加速成績(jī)跑入了10秒大關(guān),比我們之前測(cè)試的普通版奧德賽要出色一些,相比老對(duì)手GL8而言,動(dòng)力上還是有一定差距,但兩車的駕駛感受不太一樣,相比之下我更喜歡奧德賽混動(dòng)版這種平順的感覺(jué)。

  ● 油耗測(cè)試

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  之前我也說(shuō)了,對(duì)于這款車我是帶著兩個(gè)疑問(wèn)進(jìn)行測(cè)試的,并且我最關(guān)心的就是奧德賽混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)了,相信很多消費(fèi)者也和我一樣。最終實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.8L/100km,測(cè)試完成時(shí)我們?cè)u(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組內(nèi)部也對(duì)這款車的油耗表現(xiàn)發(fā)起了競(jìng)猜,所猜測(cè)的成績(jī)最低的是4.7L/100km、最高的是7.3L/100km,大部分人的猜測(cè)在6-6.5L/100km內(nèi),雖然負(fù)擔(dān)著這么大的車身,但大家對(duì)它的期許還是蠻高的,最后它也沒(méi)有辜負(fù)大家。

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