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城市通勤利器 測試Aion S 魅Max 630

新聞來源:網絡 編輯:常德汽車網 發(fā)布時間:2019-09-16 10:00:00 評論:

  大概是三年前,一次不太愉快的電動車使用經歷,讓我長時間對它們望而卻步,同時也清晰地認識到電動車離“普及”二字還有很遠的距離,其中續(xù)航里程遠沒有達到預期以及公共充電樁數量太少都是主要的原因。三年后的今天,得益于政策的扶持,公共充電樁的數量已經明顯增加了很多,并且還在不停地增建和完善,而電動車的續(xù)航里程也已經有了駐足的進步,當中以中國品牌的產品最為突出,比如本文的主角——廣汽新能源Aion S(埃安 S),官方宣稱它的NEDC續(xù)航里程達到510km。


  與廣汽新能源最初的產品傳祺GE3 310相比,Aion S(參數|詢價)在續(xù)航里程上的提升顯而易見。但平心而論,510km的NEDC續(xù)航里程對我這個患有續(xù)航里程重度焦慮癥的人來說確實也不算長,當然我也不否認這已經是它的賣點之一,畢竟目前市面上NEDC續(xù)航里程達到這個數字的純電動車還真的不是很多。說到這里,相信大家跟我一樣,最關心的是它的實測續(xù)航里程跟官方宣稱的數據是否匹配,它的綜合表現如何。事不宜遲,用EV AH-100標準做一次測試,答案便一清二楚。

  ★ 花60秒時間閱讀下面的內容,你就能了解到Aion S 60%的信息:

  1、高速工況下,它能滿足到跨城中途旅行的需求,但建議每行駛300公里左右進行一次補電。在平均車速為88km/h的情況下,行駛300公里之后,它的剩余續(xù)航里程為94公里。

  2、城市內的日常通勤,它絕對能夠滿足到你的需求,續(xù)航里程甚至超過了你的預期。在平均車速為30km/h的情況下,行駛102公里之后,它的剩余續(xù)航里程為417公里。

  3、外觀時尚靚麗,同時不乏個性;內飾頗有檔次,用料質感上佳;車內配置豐富,主動安全配置亮點十足;車內空間讓人滿意,沒有明顯的短板。

  4、動力比較充沛,官方0-100km/h加速時間僅需7.9秒,駕駛感受輕松,乘坐舒適,底盤行駛質感上佳。

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  我這一次拿到的測試車是Aion S 2019款 魅Max 630,正是NEDC續(xù)航里程達到510km的版本,也是目前Aion S車系的頂配,補貼后的廠商指導價是20.58萬元。

  ● 城際高速工況續(xù)航測試:

  眾所周知,高速工況最能考驗一臺電動車的續(xù)航能力,畢竟此時它們正處于高能耗的狀態(tài)。前幾年,駕駛電動車出遠門對很多人來說似乎是一種奢望,但隨著電動車續(xù)航里程的增加,以及高速路公共充電設施的逐步完善,現在開電動車出遠門并不是什么新鮮事了,那么眼前這臺來自廣汽新能源的Aion S能滿足到你這方面的需求嗎?


  在測試Aion S的城際高速工況續(xù)航之前,我先在高速服務區(qū)使用國家電網的120kW直流充電樁為它充電,在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續(xù)航里程為510km。此時,開啟車輛的I-pedal,并同時將能量回收等級設為“高”。之所以采用這樣的設定,那是因為廠商工程師反饋這才是Aion S續(xù)航里程最長的設定,大家也不妨做個參考。另外,雙區(qū)自動空調系統(tǒng)設定在25℃,3擋風量,A/C開啟。在完成車輛設定工作之后,測試正式開始,此時儀表盤顯示的續(xù)航里程依舊是510km。

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  針對城際高速工況續(xù)航測試,我們需要保證平均時速在90±2km/h,行駛到300km或者剩余電量15%為止,然后根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經過3個小時24分鐘的行駛,在平均車速為88km/h的情況下,Aion S行駛300km之后剩余續(xù)航里程是94km,通過計算得出它的城際高速工況續(xù)航里程為367km。

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  平心而論,367km的高速工況續(xù)航里程并不是一個亮眼的數據,但如果出遠門真的需要走較長距離的高速路,我認為在車輛行駛300km左右補一次電就不會有太大的問題,須知道在高速路服務區(qū)使用120kW直流充電樁補電,只需要27分鐘左右就能將它的電量從30%充到80%。

  ● 城市低速工況續(xù)航測試:

  接下來是城市低速工況測試,測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照測試的標準,城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h,行駛至少100km后才停止測試,最后根據實際掉電比例計算出城市低速工況下車輛的續(xù)航能力。

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

廣汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  平均車速為30km/h,經過3個小時20分鐘后,它一共行駛了102km,儀表顯示的剩余續(xù)航里程是417km。經過計算得出,每行駛1公里消耗的續(xù)航里程約0.91km,若以出發(fā)時510km的續(xù)航里程來計算,它在城市低速工況的續(xù)航里程為560km。當然了,這只是一個根據EV AH-100測試標準計算出來的預估值,因此僅供參考。

  ● 續(xù)航里程測試小結


  Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km,而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km,兩個實測數據均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距,前者相對減少了143km,而后者則是相對增加了50km。其中,560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜,但我也得提醒一下,這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績,在這樣的車輛設定下,動力輸出會有明顯的遲緩,同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大,駕駛感受會大打折扣。綜合來看,對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說,Aion S的續(xù)航里程沒有問題,完全能夠滿足到使用的需求。

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