Aion S(參數(shù)|詢價)搭載了Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。針對這套系統(tǒng)，我在高速時進行了體驗，它的自適應巡航能夠在全速段使用，跟車距離有三段調整，還能夠跟隨前車減速甚至剎停，而且剎車的力度也比較正常，感覺跟自己開車區(qū)別不大。至于車道保持和ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)則能夠將車輛控制在車道線內，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進轉向。當你的雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會發(fā)出提醒讓你握緊方向盤?？偟膩砜?，這套駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)是值得肯定的，它能緩解駕駛員的壓力和疲勞，也能在你精神不集中的瞬間伸出援手，但輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，切勿對它過于依賴，命始終是掌握在自己的手上，說白了人才是行車安全最為關鍵的因素。

　　它的轉向系統(tǒng)采用典型的家用車調校方式，方向盤的指向準確，轉向虛位少、轉向力度均勻。另外，隨著駕駛模式的改變，它的轉向力度也會有一定的變化，在極限節(jié)能ECO+模式下的轉向力度是最沉的。底盤給我的感覺是扎實、穩(wěn)定，并且厚重感較強，行駛質感頗為高級。懸架在舒適性方面有良好的表現(xiàn)，路面細碎的顛簸過濾得比較徹底，即便是遇到較大的坑洼也能夠處理得比較得體，振動通過輪胎和懸架之后，傳遞到座艙內部就是“砰砰”兩下輕微的悶響，沖擊感非常輕微。而美中不足之處則是受到扭力梁非獨立后懸架的物理特性所限制，在通過較高或連續(xù)的減速帶這種路況時，它的車尾會有些橫向的跳動。

　　在繞樁測試項目，Aion S應對連續(xù)的重心轉移時車身側傾并不算嚴重，而轉向系統(tǒng)與車身的反應節(jié)奏則比較一致，在支撐力足夠的懸架以及較寬的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn)，繞樁動作比較利索的同時，底盤展現(xiàn)出扎實、穩(wěn)定的特點。不瞞你，對于一臺電動車在繞樁時能有這樣的動態(tài)表現(xiàn)，我確實頗為驚喜，然而它還是受到了一些自身特性的制約，最明顯就是較大的“體重”帶來的累贅感，在車身左右大幅度擺動時便能明顯察覺出來，繞樁動作還是不夠輕快靈活。另外，它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)敏感度較高，而且介入動作略顯生硬。

　　◆ 剎車測試：

　　在剎車測試項目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是39.51米，表現(xiàn)中規(guī)中矩，差一點點才能達到的優(yōu)秀標準。究其原因，主要是因為它在應對連續(xù)10次全力制動時，剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了熱衰減的情況，導致了制動距離有所增加，前三次測試的剎車距離穩(wěn)定在38米左右，但最后三次剎車距離均已經超過了40米。

　　與同級別的電動車對比，39.51米的100-0km/h剎車測試成績有一定的優(yōu)勢。至于剎車踏板的調校，行程稍長但虛位少，腳感反饋比較自然，剎車的量比較容易掌握，這就是它給我留下的印象，整體表現(xiàn)良好。

　　◆ 噪音測試：

　　在車廂靜謐性方面，它有良好的表現(xiàn)。經過實測，它在各個車速段的實測噪音值均低于推薦的噪音值。若論主觀感受，它在這方面的表現(xiàn)也確實是相當不錯的，即便是車速達到120km/h，傳遞到座艙內部的風噪、路噪都不會太明顯。