在F時(shí)代，寶馬3系是國(guó)內(nèi)豪華品牌中型車市場(chǎng)上的絕對(duì)明星，它推動(dòng)了寶馬江湖地位的提升。然而，它的親兄弟——寶馬4系(參數(shù)|詢價(jià))則顯得默默無(wú)聞。值得注意的是，這種情況在G時(shí)代得到了改變，寶馬心生一妙計(jì)——他們給4系換了一副新面孔。更有趣的是，全新寶馬M3/M4使用了以4系為基礎(chǔ)的前臉設(shè)計(jì)，此舉讓4系大放異彩，它仿佛成了M POWER的最新傳道者。

　　我知道，看到寶馬4系的動(dòng)力參數(shù)后，一些鍵盤車神會(huì)用輕蔑的口吻嘟噥一句“切，就是個(gè)兩門3系”。但我很負(fù)責(zé)任的告訴你，它絕對(duì)不是你想象的樣子，它和G20的差異也絕不只是從四門變兩門這么簡(jiǎn)單。

　　相比于3系（G20），4系（G22）的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，后輪距增加了23mm，我相信你應(yīng)該知道這三組數(shù)據(jù)背后的意義，重心的降低和后輪距的增加對(duì)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)有提升。除此之外，前輪的負(fù)外傾角增大，避震器的行程縮短，從而讓懸架獲得更敏捷的身手。本次的430i試駕車還選裝了M運(yùn)動(dòng)型懸架、可變轉(zhuǎn)向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器。

　　4系保持了寶馬的優(yōu)良傳統(tǒng)，其順暢線性的出力容易把人慣壞，即便是全力加速，體感上絲毫沒(méi)有恐懼感，伴隨著迷人的中音，轉(zhuǎn)速堅(jiān)實(shí)有力的攀升，即便在時(shí)速超過(guò)140km/h后（封閉場(chǎng)地中），它仍能讓駕駛員保持信心。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。

　　盡管430i與3系有著很多相似，但到了動(dòng)真格的時(shí)候，它卻展現(xiàn)出了截然不同的一面。令人興奮的是，后橋防傾桿回歸了。

　　■ 賽道駕駛

　　在賽道駕駛環(huán)節(jié)，430i給我留下了非常深刻的印象。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很出色，在面對(duì)大角度彎道時(shí)，只需要打較少的方向即可。連續(xù)變向時(shí)，車身的剛性很足，尾部動(dòng)作與車頭比較一致，不再出現(xiàn)長(zhǎng)軸3系上尾部稍有脫節(jié)的感受。由于選裝了后橋限滑差速器，這臺(tái)430i在彎道中可以任性的給油，加上車身參數(shù)方面的調(diào)整，在應(yīng)對(duì)橫向g值時(shí)顯然更從容，側(cè)傾變小了，四輪抓地力也很好。當(dāng)然，出彎時(shí)大腳開油還是會(huì)讓尾部滑動(dòng)，DSC關(guān)掉一擋后，讓尾部甩起來(lái)，早點(diǎn)開油是我更喜歡的方式。

　　另外值得一提的是變速箱，在自動(dòng)模式下，它盡職盡責(zé)，全程用S擋跑也沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)，當(dāng)你漸漸摸清賽道及車輛后，會(huì)發(fā)現(xiàn)手動(dòng)模式更順手，這是因?yàn)槌鰪潟r(shí)S擋給的轉(zhuǎn)速有些保守，而手動(dòng)模式隨心所欲，可以在出彎時(shí)獲得更高轉(zhuǎn)速。同時(shí)，手動(dòng)模式的換擋速度非?？欤⑶也粫?huì)自動(dòng)升擋。

　　和現(xiàn)款330i相比，430i的提升是全方位的，它在每個(gè)細(xì)節(jié)上都更好一點(diǎn)點(diǎn)，所以，當(dāng)你本能的把它推向賽道，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的運(yùn)動(dòng)感已經(jīng)超越了3系。那么，它足夠運(yùn)動(dòng)嗎？我認(rèn)為答案因人而異，因?yàn)?30i仍有一種揮之不去的舒適，即便在賽道里一圈一圈的跑，我的屁股也幾乎沒(méi)感到不適，雖然懸架的支撐力不錯(cuò)，但每每壓過(guò)路肩時(shí)，仍有隔絕感。它不是一臺(tái)純粹的運(yùn)動(dòng)機(jī)器，但它的確可以讓你在賽道或山上找到快樂(lè)。同時(shí)，不要忘記，后橋限滑差速器、四活塞卡鉗、運(yùn)動(dòng)型懸架都是需要選裝的。

　　■ 城市道路駕駛

　　駕駛?cè)绱艘慌_(tái)座駕在城市里，我實(shí)在想不到有哪些令人不滿之處。430i的動(dòng)力我甚至不想再多說(shuō)一句，漂亮的參數(shù)能帶給你可靜可動(dòng)的出力表現(xiàn)，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少。在NVH方面，這臺(tái)車做的還不錯(cuò)，我對(duì)它的風(fēng)噪和胎噪都沒(méi)有太大抱怨，有時(shí)候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來(lái)的。

　　懸架風(fēng)格偏硬，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到M3/M4的那種硬，430i的懸架在通過(guò)高頻短波時(shí)，會(huì)非常積極的反饋，路感比較清晰，但很難將振動(dòng)完全抹掉，自然不會(huì)享受到長(zhǎng)軸3系那樣的舒適性。但這件事因人而異，對(duì)于喜歡4系的人來(lái)說(shuō)，這種調(diào)校風(fēng)格才是他們想要的。