●坐著更舒服了

　　新款Q5L(參數(shù)|詢價(jià))的懸架相比老款更舒服，這一點(diǎn)是我完全沒有想到的。像小的細(xì)碎顛簸，底盤和座椅完全幫你過濾了，而像大的坑洼，懸架韌勁十足，阻尼感更加絲滑，回饋也很柔和，舒適度相較老款有了不錯(cuò)的提升。

　　轉(zhuǎn)向的手感依舊舒服，低速非常輕盈，倒庫挪車完全不費(fèi)力，高速狀態(tài)下也不會(huì)沉的讓人覺得很累。更加舒適的底盤，佛系的轉(zhuǎn)向外加易于駕駛的動(dòng)力反饋，奧迪對(duì)于中期改款Q5L確實(shí)很用心。

　　●100-0km/h剎車成績(jī)：38.7米

　　新款Q5L的剎車腳感緊實(shí)，制動(dòng)力釋放的很線性。在連續(xù)測(cè)試過后，剎車成績(jī)相較初期有所下降，測(cè)試完成后剎車系統(tǒng)也出現(xiàn)糊味，需要進(jìn)行散熱。米其林LATITUDE SPORT 3的抓地表現(xiàn)和老款使用的馬牌CSC5輪胎區(qū)別不大，成績(jī)也基本一致。

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　　●胎噪成罪魁禍?zhǔn)?br>

　　新款Q5L的隔音表現(xiàn)依舊出色，風(fēng)噪抑制得到位，只是速度起來以后明顯的胎噪和車廂內(nèi)良好的靜謐性有些格格不入。