漢蘭達(dá)的熱度自然不必多說(shuō)，這么多年來(lái)一直是獨(dú)孤求敗一般的存在，它幾乎成為了所有非豪華品牌中型甚至中大型SUV最大的敵人。可沒(méi)想到的是，隨著一汽豐田皇冠陸放的上市，頭把交椅的爭(zhēng)奪竟然成為了品牌內(nèi)戰(zhàn)?；使陉懛?參數(shù)|詢(xún)價(jià))到底是不是漢蘭達(dá)的換殼車(chē)？它倆之間到底有沒(méi)有區(qū)別？看完今天這篇全網(wǎng)獨(dú)家的皇冠陸放測(cè)試，大家心中就有答案了。

　　皇冠陸放在硬件方面和漢蘭達(dá)沒(méi)有區(qū)別，還是那套2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合功率249馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，底盤(pán)也都是前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)。

　　在電機(jī)的加持下，這臺(tái)超過(guò)2.1噸的中型SUV體量感被明顯縮小，它比單獨(dú)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒更敏捷，也比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更平順更線性。尤其是在起步以及中低速行駛時(shí)，動(dòng)力的輸出過(guò)程跟你下腳的力度和心理預(yù)期完全成正比，最重要的是它不會(huì)像很多純電動(dòng)車(chē)那樣把你的后背和椅背不斷的吸附、分離。

　　單純依靠電動(dòng)機(jī)可以將速度從0提升到50km/h左右，當(dāng)然也并不是每次都這樣，這也和你的油門(mén)深度以及當(dāng)前的電池電量有關(guān)系。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，先前的所有美好都會(huì)被打破。首先是動(dòng)力并沒(méi)有你預(yù)期中那么強(qiáng)，和目前主流的200多馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定的差距，最重要的是行駛質(zhì)感一下跌入谷底，“轟隆隆”的噪音持續(xù)不斷，唐突且干澀，地板和踏板也有著明顯的振動(dòng)，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)對(duì)不起這30多萬(wàn)的身價(jià)，和漢蘭達(dá)一樣。

　　其實(shí)除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大之外，皇冠陸放對(duì)于其他噪音的控制其實(shí)還不錯(cuò)，全系車(chē)型的前排車(chē)窗都使用了雙層隔音玻璃，除了客觀配置比漢蘭達(dá)厚道一點(diǎn)之外，前排風(fēng)噪的主觀感受也要比漢蘭達(dá)安靜一點(diǎn)兒。底盤(pán)的隔音也比較到位，砂石打上去是發(fā)沉發(fā)悶的聲音，沒(méi)有單薄、清脆的撞擊聲。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤(pán)的表現(xiàn)，皇冠陸放和漢蘭達(dá)完全一致，在TNGA架構(gòu)的加持下，底盤(pán)化解顛簸的能力得到了大幅提升，雖然談不上特別柔軟，但也不會(huì)有生硬直接的振動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，有了更多的“德味兒”。方向盤(pán)不是虛無(wú)縹緲的輕，有那么一絲緊致的感覺(jué)，并且指向性和靈活性都很不錯(cuò)，有一定的駕駛參與感。

　　總之漢蘭達(dá)所有的優(yōu)點(diǎn)在皇冠陸放上都能找到，所有的缺點(diǎn)也照單全收，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)要是把方向盤(pán)上的牛頭標(biāo)和皇冠標(biāo)擋上，兩者完全一樣，駕駛層面沒(méi)有任何區(qū)別。