手動擋GT3 Touring：快樂加碼

　　自從991起，保時捷還為GT3系列推出了Touring版本，顧名思義也就是更適合公路駕駛的車型，而這個版本最早可以追溯到1973年的Carrera RS Touring。992 GT3依舊提供了Touring版本，專門為熱衷于在開放道路上享受極致駕趣的買家們而設(shè)置。

　　Touring版外觀上最大的改變便是去掉了巨型鵝頸式尾翼，類似車頭的兩個“鼻孔”、GT3專屬的前包圍及擾流器設(shè)計、中置雙出排氣等特征則被悉數(shù)保留。試駕車選配了神秘且低調(diào)的瑪瑙灰金屬漆，并且保留了基本樣式的銀色GT輪圈，乍看就像是一輛普通的911 Carrera，實則武功深厚。

　　沒有了巨型鵝頸尾翼，GT3 Touring回歸到了普通911上的主動式尾部擾流板，在高速行駛中才會升起，為后軸提供更高的下壓力。當然，這塊小尾翼所能產(chǎn)生的下壓力就無法與鵝頸式尾翼相提并論了，但對于公路行駛來說則絕對足夠。

　　沒有了大尾翼的阻擋，尾部的發(fā)動機蓋板回歸到了可整體掀開的的設(shè)計，樣式則是GT3 Touring獨有，帶有細密的金屬格柵，中間的“T”型區(qū)域則標有GT3 Touring字樣，令它更多了一分典雅的感覺。打開后的內(nèi)部布局與普通992無異，不同的是中央的徽標變成了4.0，底下藏有一顆美妙絕倫的高轉(zhuǎn)自然吸氣心臟。

　　在車廂的默認設(shè)定上，GT3 Touring也表現(xiàn)出了和GT3不一樣的風格。中控臺上選用了大面積的皮革材料，選配的碳纖維桶椅采用了類似布面的中央?yún)^(qū)域面料，觀感更典雅，依然提供舒適且穩(wěn)固的乘坐姿勢，唯一的不足是上下車時桶椅高聳的側(cè)翼會比較硌屁股。

　　由于Touring更加偏向于公路行駛，Clubsport賽道選裝包不提供選配，防滾架、滅火器以及六點式安全帶等裝備都不能與Touring同時選配。出于輕量化的考慮，后排依舊沒有安裝座椅和安全帶，后方視野十分透亮，這也是個可以放手提包或者背囊的好地方。

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　　這輛瑪瑙灰的GT3 Touring最讓人興奮的一點是：它配備了手動擋！6擋手動變速箱為GT3 Touring的標準配置，可選配7擋PDK，而手動變速箱在普通GT3上則為免費的選配件，這也能夠看出他們之間的定位差異：GT3追求的是速度和效率，而GT3 Touring則更講究原始純粹的駕駛參與。與普通911上基于7擋PDK改造而來的7擋手動變速箱不同，GT3依然沿用了6擋的設(shè)計，去掉了巡航壓低轉(zhuǎn)速用的超比擋，齒比的排布更適合在山路或國道上玩耍。手動版本的GT3沒有帶電控離合器的PTV+，而是回歸到了機械式差速鎖。

　　這套手動擋的擋閘行程并不長，擋位清晰且手感清脆，能感覺得到拉索和變速箱的連接剛度不低，無論是日常駕駛把玩還是快速換擋都得心應(yīng)手。離合器踏板并不重，且結(jié)合點十分寬泛，第一次駕駛它都不需要吊高轉(zhuǎn)速來找結(jié)合點，操作友好度甚佳。保時捷為它加入了降擋自動補油功能，只需要踩下離合并退一擋，發(fā)動機就會自動把轉(zhuǎn)速轟到目標區(qū)域。當然，最過癮的還是自己動手腳來完成這個動作，風琴式油門踏板和剎車踏板的距離也很方便做跟趾。在入彎時4-3-2退擋并做跟趾，聽著身后的4.0L自然吸氣發(fā)動機“轟-轟”兩聲，然后再大腳油門出彎，這種老派的駕駛動作能帶來無窮的樂趣，是只有兩個踏板的車所不能提供的。

　　和配備PDK的GT3相比，6擋手動的GT3 Touring 0-100km/h加速慢了0.5秒，但這對于它來說重要嗎？開心就完事了！自己動手把轉(zhuǎn)速拉到9000rpm斷油，再升上一擋，快慢已不是關(guān)鍵，純粹的駕控更為吸引人。就如保時捷GT車系老大Andreas Preuninger所言，PDK車型的確很快，但保留手動擋的選項則是樂趣的加分項，車主有權(quán)做出選擇，保時捷則為顧客保留了選擇的權(quán)利。

　　歸還試駕車時正值黃昏，蜿蜒的國道上空無一車，開著GT3 Touring沐浴著夕陽。且再聽一聽自然吸氣水平對置發(fā)動機的美妙歌聲，右手再多來回推拉幾次換擋，此車此景值得回味良久。在嚴格的環(huán)保法規(guī)步步緊逼下，這也許就是最后的高轉(zhuǎn)速自然吸氣手動擋保時捷了。

　　按照保時捷的一貫做法，就算未來GT3進口到中國了，手動擋的版本也是不會被引進的，它注定是極少數(shù)人才能享用得到的佳肴。盡管如此，我還是想通過文字傳遞一種觀點，這幾乎就是一輛保時捷911最純粹且近乎完美呈現(xiàn)方式，愛車的你日后如果有機會請一定要親自開一下它，此般美妙的純粹駕駛機器將逐漸絕跡，或許將就此成為絕唱。

　　寫在最后：

　　回到文章開始的話題，992 GT3在中國市場的受關(guān)注程度之高，甚至讓一些992 Carrera車主選擇“魔改”GT3外觀套件，保時捷理應(yīng)好好考慮一下引進的事情。同樣搭配4.0L水平對置自然吸氣發(fā)動機的718 GT4 RS已敲定入華，這是個好消息，也許在992進行中期改款后GT3也將具備進入中國銷售的條件。992 GT3在歐洲市場含稅起售價格為175848歐元（約合人民幣130萬元），而國內(nèi)991.2 GT3的二手價格早已漲到了200萬元以上，可見GT3這塊金漆招牌的號召力。在汽車被逐步電動化的將來，我們依然能夠愉快地回憶，有這樣一款凝結(jié)頂尖工程結(jié)晶的極品駕駛機器，有接近萬轉(zhuǎn)的心臟，性能強大且自帶滿滿的駕駛樂趣，請記住它的名字：保時捷911 GT3。（文/圖/攝 海外撰稿人 組稿：鄭雷）