從最初的Model S到現(xiàn)如今Model Y以及Model 3，特斯拉的成功不言而喻。其中9月份Model Y的銷量更是達到了33029臺，成為了品牌旗下最暢銷的車型。我一直認為特斯拉在諸多想法上和蘋果重合。優(yōu)點在于他們對系統(tǒng)流暢性和易用性的追求，缺點在于他們習慣改變人們的使用習慣，而對于消費者的態(tài)度層面，也讓人不禁懷疑我們還是不是它們最大的單一市場。閑篇扯的有點多了，我們還是先來看看產品本身吧。

　　此前我們已經測試過Model Y的長續(xù)航全輪驅動版，感興趣的朋友可以點擊這里查看。而今天的內容則是Model Y截至目前最強悍的性能版本——高性能 Performance 全輪驅動版。

　　●續(xù)航測試

　　在開始低速工況續(xù)航測試前，我們先將車輛電量充滿，且在第一次滿電跳槍后再進行三次補電操作，以避免虛電。

　　特斯拉Model Y沒有節(jié)能模式，所以將加速模式選擇“舒適模式”即可。“停止模式”設定為“保持”，即車輛不會低速蠕行。續(xù)航測試我們全程開啟空調，并調整到至23℃，自動風量，小計里程清零。

　　低速電耗測試車輛共行駛了101.6km，平均車速29.88km/h，其表顯電耗為15.7kWh/100km。測試結束后我們?yōu)槠溲a電，最終充入21.2kWh電量，三次補電均啟動失敗。最終該車的低速工況續(xù)航能耗為20.9kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在低速工況下的續(xù)航里程為375km。對于一款中型純電動SUV而言，其低速能耗表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　高速電耗測試車輛共行駛了224.7km，平均車速91km/h，其表顯電耗為19.5kWh/100km。測試結束后我們?yōu)槠溲a電，最終充入51.96kWh電量，三次補電均啟動失敗。最后我們得該車在此次高速工況續(xù)航測試中的能耗為23.1kWh/100km，根據(jù)車輛動力電池容量計算，該車在高速工況下的續(xù)航里程為339km。

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　　在續(xù)航測試后，我們也對Model Y的快充速度進行了測試。在國家電網120kW的直流快充樁上，該車從30%電量充至80%電量共耗時52分鐘。在快充過程中，我們對車輛充電功率進行了記錄，期間最高充電功率99.6A，最低為98.4A，充電全程電流都比較穩(wěn)定。