●懸架感受

　　Model Y的指向性，轉(zhuǎn)動方向時阻尼的質(zhì)感也很不錯，但是問題在于轉(zhuǎn)向的力度實在太沉了，日常開起來著實有點練“麒麟臂”的意思。而方向盤的回正力度也不強(qiáng)，不太跟手，我個人不是很滿意它的轉(zhuǎn)向設(shè)定。

　　Model Y懸架的支撐性跟一些運(yùn)動型轎車相比它還是略遜一籌，但是在同價位和同級別的燃油車和新能源車?yán)铮谋憩F(xiàn)還是很出色的。Model Y的尾部循跡性很好，車尾比較靈活，不過我依舊不推薦您拿它攻彎，對于這款高性能的Model Y來講，我認(rèn)為直線加速更適合它。

　　●100-0km/h：35.9m

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　　剎車踏板踩下去的腳感很硬，較短的行程也缺乏線性的制動感受。不過好在制動力足夠，十次測試沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，100-0km/h剎車距離35.9m的成績表現(xiàn)優(yōu)異。

　　●麋鹿測試

　　王濤：這次特斯拉Model Y著實把我驚呆了，竟然以84km/h的時速通過麋鹿測試。方向盤的手感有些生硬，但適應(yīng)之后可以接受，畢竟是小半徑方向盤所以轉(zhuǎn)向速比要更緊致。由于是四輪驅(qū)動的電動車，底盤的電池組給予了很大的幫助，重心更低重疊轉(zhuǎn)移的負(fù)載相對較小。當(dāng)然這輛車擁有很高的底盤極限，能明顯感受到這輛車已經(jīng)開始出現(xiàn)滑動，但可控的車身依舊可以獲得很好的操控。但這輛車不是沒有問題，這臺車擁有很好的動能回收系統(tǒng)，按照測試標(biāo)準(zhǔn)在收油門時較大的動能回收可以進(jìn)行有效的減速工作，但這個時候ESP是不能及時介入的，也許是因為電腦判斷這是在剎車所以ESP在整個介入屬于50%狀態(tài)。但四條好輪胎真的給予了強(qiáng)有力的幫助，車輛的底盤操控也非常非常強(qiáng)悍，這個成績真的是驚呆我啦。

　　●噪音測試

　　雖然使用了無框車門，但在噪音抑制上Model Y還是做的不錯，不過當(dāng)車速超過80km/h以后，Model Y的胎噪和風(fēng)噪還是有些明顯，不過相較于Model 3來說，已經(jīng)有了相當(dāng)不錯的進(jìn)步。