●加速感受

　　高性能全輪驅(qū)動(dòng)版和長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版均采用了前后雙電機(jī)的設(shè)計(jì)，不同之處在于后電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。前電動(dòng)機(jī)的參數(shù)兩車完全相同。

　　舒適模式下的加速很溫和，低速的響應(yīng)也很積極，車速會(huì)隨著加速踏板的開度線性的增長，即便需要一些超車動(dòng)作，它的扭矩來的也不嚇人。這個(gè)模式基本上已經(jīng)囊括了日常絕大多數(shù)的使用需求，而在和它相處的幾天里，這個(gè)模式也是我最常用的。

　　運(yùn)動(dòng)模式的輸出就有些躁動(dòng)了，扭矩釋放迅速，而加速踏板的敏銳反饋更是增加了這一特性。也正是因?yàn)樗募铀傩阅苓^于強(qiáng)悍，所以在馬路上我基本不會(huì)使用這個(gè)模式，其一是我對(duì)Model Y沒有過分的性能追求，其二我認(rèn)為可以把更多的電量留在日常使用中。

　　我詢問過身邊的同事以及一些特斯拉車主，大家對(duì)于單踏板模式報(bào)以肯定的態(tài)度。不過我個(gè)人對(duì)它的評(píng)價(jià)持保留意見，像碰上前方有慢車或?qū)⒁＼嚨那闆r，它無法讓我精準(zhǔn)的控制與前車車距。松開加速踏板后的制動(dòng)感很強(qiáng)，舒適性我認(rèn)為不算好。

　　除此以外，我并不希望一輛交通工具來教育駕駛員如何駕駛，使用這個(gè)模式的情況下，除非急剎，駕駛員基本可以保證右腳不離開加速踏板。但這會(huì)出現(xiàn)什么問題呢？像一些駕駛技術(shù)不太熟練的司機(jī)，如果前方突發(fā)狀況，它的右腳根本無法做出最迅速的剎車反應(yīng)，也沒有駕駛經(jīng)驗(yàn)來讓它下意識(shí)的去踩下剎車，在慌亂之中，極有可能把加速踏板當(dāng)做剎車踏板到底踩死。不管你駕駛員的技術(shù)有多么高超，經(jīng)驗(yàn)有多么豐富，我都相信人都會(huì)有犯錯(cuò)的時(shí)候，所以這個(gè)功能對(duì)于安全性方面來說，我打一個(gè)大大的問號(hào)。

　　●0-100km/h：4.03s

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　　起步時(shí)輪胎不會(huì)有絲毫的打滑，由于不用等待轉(zhuǎn)速的攀升，在加速踏板到底之后，車身像子彈一般出膛，0-100km/h最快加速時(shí)間為4.03s，相比官方給出的數(shù)據(jù)會(huì)稍慢一些，不過我認(rèn)為售價(jià)不到40萬元的電動(dòng)車可以做到如此加速水準(zhǔn)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。