| 奧迪-奧迪A7L-2022款 45 TFSI quattro S-line 白法師版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.40 | (5.88) |
| 配置 | 7.00 | 4.70 | (4.54) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (2.36) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 | (2.99) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.70 | (0.73) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.20) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.77) |
| 總分 | 31.00 | 20.70 | (18.46) |
| AH-100 得分 | 16.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.30 | (5.25) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.30 | (4.33) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.70 | (2.42) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.92) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.00 | (3.10) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.50 | (2.15) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 | (1.08) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 22.80 | (20.25) |
| AH-100 得分 | 14.25 | (12.75) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.90 | (4.06) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.80 | (1.78) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.92) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.60 | (0.99) |
| 總分 | 9.00 | 8.10 | (7.75) |
| AH-100 得分 | 14.40 | (13.76) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.50 | (2.90) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 4.20 | (4.60) |
| 總分 | 11.00 | 6.70 | (7.50) |
| AH-100 得分 | 8.54 | (9.52) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 | (3.29) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.80 | (2.33) |
| 總分 | 9.00 | 7.10 | (5.62) |
| AH-100 得分 | 15.80 | (12.40) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 69.74 | ( 63.43) |
時尚輕奢好選擇 測試奧迪A7L 45 TFSI
新聞來源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2022-06-18 15:22:00 評論：
駕控表現(xiàn)舒適靈活
在底盤結(jié)構(gòu)上，A7L前后都使用了五連桿結(jié)構(gòu)的懸架設(shè)計，升起車輛后，我們可以看到底盤的封閉度很高，對于高速行駛時的穩(wěn)定性和噪音控制都有幫助。
因為車身比較寬大，坐姿相對較低，所以A7L駕駛時能夠提供不錯的貼地感，厚重扎實的底盤風(fēng)格也是側(cè)重營造高級感的調(diào)校。減振器的初段相對柔軟，對于路面的振動能夠有效過濾，中后段比較扎實，在高速變線時能夠提供不錯的支撐性。
隔音的表現(xiàn)讓人有些驚喜，不論是風(fēng)噪還是路噪的控制都很到位，無框車門隔音不好的問題在A7L上基本不存在，在高速駕駛時，可以非常輕松的和后排乘客交談，完全不需要提高聲音。
繞樁體驗
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在繞樁測試中，動態(tài)響應(yīng)迅速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確，并且擁有較高的動態(tài)極限，這也大大出乎了我們預(yù)料，奧迪A7L的懸架擁有較多的下行程，因此在多數(shù)時間內(nèi)，我們都能感受到較為舒適的乘坐體驗，而相對較少的上行程，讓車輛在極限動態(tài)下，擁有較快的動態(tài)響應(yīng)，雖然從姿態(tài)上看，奧迪A7L與大部分同級車型類似，但主觀感受卻要好得多。
麋鹿測試
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憑借著動態(tài)響應(yīng)出色的優(yōu)勢，奧迪A7L在麋鹿測試中的表現(xiàn)也超出預(yù)期，特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近，并且在軸距超3米的情況下，車尾動態(tài)依然活躍，并且可控。奧迪A7L的電子輔助系統(tǒng)在車尾出現(xiàn)滑動時會立刻介入，能有效糾正車輛行駛軌跡，但連續(xù)性不好，在車手做出補(bǔ)救動作后，有退出趨勢，因此在進(jìn)入C區(qū)時車速相對較高。最終測試成績?yōu)椋?2.5km/h
剎車測試
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奧迪A7L在制動測試時表現(xiàn)優(yōu)秀，制動力輸出很足，四條255寬度的輪胎也可以提供出色的抓地力，在連續(xù)十次的測試中，成績一直十分穩(wěn)定，最短的剎車距離只有33.45米，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?4.83米。
四驅(qū)測試
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奧迪A7L搭載了中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋皆為開放式差速器。在同軸車輪打滑時，動力可以非?？焖俚脑谇昂筝S之間進(jìn)行傳遞，測試項目輕松通過。交叉軸測試時動力可以傳遞到有附著力的車輪，也能夠順利通過測試。當(dāng)單前輪或者單后輪有附著力時，雖然能看到電子系統(tǒng)在不斷的進(jìn)行動力分配，但有附著力的車輪所獲的動力無法幫助車輛通過測試。
噪音測試
在噪音控制上，A7L表現(xiàn)的很好，雙層隔音玻璃、加厚的車門膠條以及各種底盤隔音設(shè)計，讓結(jié)構(gòu)有劣勢的A7L達(dá)到了豪華品牌中大型轎車應(yīng)有的水平。
總結(jié)：
為什么說A7L是一個好選擇呢？因為它的性價比很高，目前在售的國產(chǎn)A7L入門版車型售價不到46萬元，并且搭載的是2.0T高功率發(fā)動機(jī)，而進(jìn)口A7的起售價格已經(jīng)達(dá)到了58.58萬元，這個價格相比國產(chǎn)A7L的六缸車型也僅僅便宜了不到1.5萬元；同樣是高功率的A5，指導(dǎo)價接近49萬元。以前買A7是奢侈品，是A8的年輕化產(chǎn)品，而現(xiàn)在選擇A7L只能算是輕奢，是不愿年紀(jì)輕輕就選擇“油膩”A6L的用戶。
回到A7L本身，在測試過程中它給了我們很多的驚喜，從車內(nèi)的氣味一直到制動測試的成績，雖然有軸距有加長，雖然缺少了掀背式車身，但在實際的用車體驗上，A7L的無框車門足夠帥氣，寬大的車身尺寸能提供足夠的高級感，車內(nèi)的空間也一點都不局促。試想一下，如果購車預(yù)算是50萬元左右，那你能拒絕這樣一輛奧迪A7L嗎？我想應(yīng)該很難吧。（圖/文/攝 張益嘉）
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