● TNGA架構(gòu)下 行駛質(zhì)感有明顯提升

　　車(chē)輛的動(dòng)態(tài)標(biāo)定是個(gè)非常復(fù)雜的科學(xué)，最終傳遞給駕駛者的也是綜合結(jié)果，能夠輕松舒適的駕馭便是最高評(píng)價(jià)。雖然絕對(duì)動(dòng)力一般，但動(dòng)力響應(yīng)做的非常好，再加上拋棄了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，這臺(tái)車(chē)做到了絕對(duì)平順。油門(mén)和剎車(chē)踏板都非常易控，車(chē)身的俯仰控制非常好，在需要精確控制油門(mén)時(shí)也能給到很細(xì)膩的反饋。

　　轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定值得一說(shuō)，尤其是隨速增益，在60-100km/h這個(gè)速域，中心區(qū)小角度比歐洲車(chē)要輕一些，駕駛員調(diào)整時(shí)不費(fèi)力不較勁，跑高速時(shí)更放松。底盤(pán)和隔音表現(xiàn)都沒(méi)什么槽點(diǎn)，就不多說(shuō)了。駕駛部分唯一一個(gè)讓人想吐槽的還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，無(wú)論低速還是高速，只要它介入并工作，噪音都是很影響體驗(yàn)的，這也是老生常談的一個(gè)問(wèn)題了。

　　這臺(tái)頂配車(chē)型帶有毫米波雷達(dá)和前視攝像頭，具備L2級(jí)駕駛輔助功能，在高速路段我也體驗(yàn)了多次。首先，它的操作邏輯不算清晰，方向盤(pán)上的多功能按鍵需要多次嘗試后才能掌握開(kāi)閉邏輯，這一點(diǎn)不是很好。在激活駕駛輔助后，整體表現(xiàn)非常令人滿意，車(chē)道保持功能識(shí)別很準(zhǔn)確，并且可將車(chē)輛保持在車(chē)道中央。自適應(yīng)巡航的加速和剎車(chē)動(dòng)作都很線性，當(dāng)遇到前車(chē)減速時(shí)，也可以較早的識(shí)別出前車(chē)動(dòng)作。整體來(lái)講，駕駛輔助是比較可靠且穩(wěn)定的，能夠給人信心。