● 麋鹿測(cè)試

　　得益于TNGA架構(gòu)的幫助，即便車身側(cè)傾很大，但仍保留了一定的操控性。不過，ESC的標(biāo)定很有意思，在進(jìn)入B區(qū)后前輪發(fā)生抱死，即便車手向右打方向，車輛沒有任何轉(zhuǎn)向動(dòng)作，必須等車速降至40km/h之后才恢復(fù)轉(zhuǎn)向，也就是說，有一小段時(shí)間車輛處在失控狀態(tài)。在姊妹車型漢蘭達(dá)上并沒有出現(xiàn)這一情況，說明兩臺(tái)車的標(biāo)定不一樣。作為整體標(biāo)定的一部分，皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))和漢蘭達(dá)的輪胎型號(hào)是不一樣的，這可能是根源所在。而皇冠陸放的這種標(biāo)定方式是通過前輪抱死來泄力，目的是防止極限狀態(tài)下尾部滑動(dòng)，從而導(dǎo)致車輛失控。再來說說這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)，作為一臺(tái)體重超過兩噸的SUV，它的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，重心轉(zhuǎn)移的疊加沒有傳遞給駕駛員，對(duì)于家用SUV來說是一件好事，否則較重的車身加方向盤力反饋很容易誤傷手臂。最終，皇冠陸放的最高通過速度為69.7km/h。

　　● 四驅(qū)系統(tǒng)及滑輪組測(cè)試

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　　豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)是由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪的，后電機(jī)最大功率僅有54馬力，最大扭矩121?！っ祝瑢?shí)在有限。在單前輪和單后輪有附著力的測(cè)試項(xiàng)目中，能感覺到限滑系統(tǒng)的工作，也能感受到有附著力的車輪在輸出扭矩，但扭矩輸出比較弱，不足以脫困，挑戰(zhàn)失敗。雙前輪雙后輪的項(xiàng)目里，皇冠陸放能過，但過程并不算十分輕松。同時(shí)，交叉軸項(xiàng)目中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，整體來說，符合豐田混動(dòng)車型的一貫表現(xiàn)。

　　● 場(chǎng)地越野測(cè)試

　　來到越野場(chǎng)地，讓我們看看皇冠陸放的實(shí)地越野表現(xiàn)。在我們以往的測(cè)試中，四驅(qū)SUV爬不上36°坡的并不多，皇冠陸放是其中一個(gè)。在爬坡時(shí)更依賴輪胎抓地力和后輪的扭矩輸出，而豐田E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的后輪輸出較低，因此無法通過，42°坡就更沒戲了。

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　　在蝴蝶谷和連續(xù)炮彈坑兩個(gè)項(xiàng)目中，皇冠陸放都出現(xiàn)了明顯的托底，以失敗告終。側(cè)傾坡的表現(xiàn)中規(guī)中矩，由于受到輪胎附著力限制，所以車輛在坡道上一直處于慢慢滑落的狀態(tài)，駕駛者需要向右?guī)б恍┓较?。相比其它車型，皇冠陸放向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向的角度略大一些。最后來看看30cm的涉水項(xiàng)目，皇冠陸放底大邊離地間隙為30cm，基本與涉水深度持平。整個(gè)過程表現(xiàn)穩(wěn)健，完成測(cè)試后車內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，整體表現(xiàn)良好。

　　● 總結(jié)

　　毫無疑問，TNGA架構(gòu)下的皇冠陸放絕對(duì)是一臺(tái)家用好車，除了做工上有些瑕疵外，在實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)非常搶眼。如果您預(yù)算足夠，且對(duì)空間有一定需求的話，我是十分推薦這臺(tái)車的。我們走訪了北京的多家4S店，目前行情穩(wěn)定，無需加價(jià)也沒有優(yōu)惠，中高配車型現(xiàn)車充足，白色車漆需要加兩千元。

　　當(dāng)然，也有人會(huì)問：皇冠陸放和漢蘭達(dá)應(yīng)該如何選擇。從廠商政策和定價(jià)來說，同配置車型皇冠陸放要貴上幾千元，除了多幾項(xiàng)配置外，還提供更長(zhǎng)的整車質(zhì)保時(shí)間及四年或10萬公里的免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，看起來似乎更有吸引力一些。不過，漢蘭達(dá)的認(rèn)知度是皇冠陸放不能比的，這也直接影響二手車的保值率。綜上所述，您會(huì)如何選擇呢？歡迎在評(píng)論區(qū)告訴我。（文/圖/攝 鄭雷 視頻 劉賽）