● 1.5L能夠滿足日常使用，駕駛感輕松。

　　1.5L+6AT的動力系統(tǒng)大多應(yīng)用在很多入門車型上，最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和141?！っ?，并且匹配的是6速手自一體變速箱，參數(shù)與現(xiàn)款朗逸(參數(shù)|詢價)1.5L車型基本相同?？紤]到朗逸新銳畢竟是一款面向日常出行代步的車型，一開始我們對這臺小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力期待確實沒那么高，不過它在城市路況中的表現(xiàn)還是值得肯定的，靜止起步積極，動力響應(yīng)也很及時。

　　6AT變速箱的換擋平順性控制做的不錯，D擋模式下轉(zhuǎn)速總能維持在2000rpm以下，顯然這樣的調(diào)校主要是為了追求燃油經(jīng)濟(jì)性。巡航狀態(tài)下輕點(diǎn)油門踏板時，動力系統(tǒng)并不會積極降擋，而是通過緩慢拉升轉(zhuǎn)速的方法實現(xiàn)提速，這種工況下多少會給人留下一種加速后勁不足的錯覺。

　　不過只要你將油門踏板一跺到底，讓發(fā)動機(jī)爆發(fā)最大功率并強(qiáng)制降擋之后，才讓人明白其實發(fā)動機(jī)的后勁事實上還是挺足的。對于朗逸新銳大多數(shù)用戶來說，日常出行無非就是追求個平穩(wěn)舒適，但偶爾需要趕時間抵達(dá)目的地的時候，用戶還可以將追求日常平穩(wěn)的D擋模式切換到S擋運(yùn)動模式，讓發(fā)動機(jī)保持在更高的轉(zhuǎn)速下，從而改善動力輸出表現(xiàn)。

　　即便是入門家轎，朗逸新銳的輔助和安全配置還算不錯，包括定速巡航、車道偏離輔助等功能都應(yīng)用其中，行駛過程中偏離車道或者變道時忘記打轉(zhuǎn)向燈的時候，方向盤自動糾偏的力度很大，讓你無法忽視其存在，并且盡量保持良好的駕駛習(xí)慣。另外該車還配備了自動啟停、主動剎車等功能，唯一讓人覺得少了點(diǎn)啥的就是手剎依舊是最傳統(tǒng)的機(jī)械式，開慣了帶有電子手剎/自動駐車功能的“現(xiàn)代化”汽車的朋友，停車時記得主動拉手剎哦！

　　懸架結(jié)構(gòu)方面依舊是前麥弗遜+后扭力梁最常見的結(jié)構(gòu)形式，不過在底盤調(diào)校方面，朗逸新銳做的還是相當(dāng)?shù)轿坏?。底盤和懸架系統(tǒng)很有韌性，減振器壓縮回彈速度很快，對于細(xì)碎顛簸的過濾性表現(xiàn)不錯，只不過減振器行程似乎并不大，通過連續(xù)起伏或者溝坎的時候車身晃動還是比較明顯的。

　　被動隔音降噪方面略感單薄，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm或是車速在80km/h以上的時候，發(fā)動機(jī)噪音或路噪會逐漸影響座艙靜謐性。方向盤助力的調(diào)校力度適中，操控起來較為輕便，高速巡航時也依舊能提供些許沉穩(wěn)感。

　　總體來說，朗逸新銳的整體表現(xiàn)基本能夠令人滿意的，作為這么一款入門轎車，動力響應(yīng)及時迅速，提速時所需的動力輸出充足，并沒有拉垮的感覺。底盤方面發(fā)動機(jī)噪音和路噪很容易鉆進(jìn)座艙中，在被動隔音降噪上還有待提高。朗逸新銳雖然低價但絕不廉價，輔助配置方面提供了定速巡航、車道偏離輔助、主動剎車等功能，基本配置齊全。

　　● 車型總結(jié)：

　　朗逸新銳整體定位略低于現(xiàn)款朗逸，車身尺寸也更小，剛好介于經(jīng)典朗逸的桑塔納之間的它或許即將接替兩位老將，成為上汽大眾最新的入門轎車產(chǎn)品，相信不久之后我們就可以在教練車、出租車等市場看到它的身影。朗逸新銳的動態(tài)表現(xiàn)還是挺符合我們的預(yù)期，雖然構(gòu)造簡單，造型設(shè)計上也沒有太多能夠給人留下深刻印象的記憶點(diǎn)，但樸實、沉穩(wěn)的設(shè)計和優(yōu)良的駕駛品質(zhì)完全可以勝任各種出行代步場景，滿足人們的出行需求，讓“走遍天下都不怕”的口號繼續(xù)延續(xù)下去。（文/攝 朱力神）