豐田凱美瑞 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) （指導(dǎo)價(jià)為17.18-25.98萬元）在今年第一季度末完成了換代上市，但比起我們過去看到的豐田，它似乎是在朝向著更加“電氣化”的方向發(fā)展。我們說的這“電氣化”不光是在于它進(jìn)一步優(yōu)化的燃油經(jīng)濟(jì)性，更在于車輛的內(nèi)外設(shè)計(jì)好像也在向當(dāng)下的新勢(shì)力們看齊。更重要的是，在本身就通過多樣嘗試，降低了購用車成本的情況下，才上市三個(gè)月的第九代凱美瑞就開啟了“戰(zhàn)斗模式”，在終端市場中實(shí)現(xiàn)了超3萬元的降幅，讓裸車價(jià)門檻來到了13.98萬。

凱美瑞這一代最吸引人的就是它的設(shè)計(jì)變化，盡管在車輛的陣容里，依舊有為年輕人打造的運(yùn)動(dòng)版，它會(huì)透過類似雷克薩斯的X狀聚合式前臉，帶出鋒利感，甚至是一股性能車的運(yùn)動(dòng)豪華感。不過，即便是在最為標(biāo)準(zhǔn)的裝飾版本中，凱美瑞也通過異形大燈、無邊框格柵以及帶傾斜角度的前唇設(shè)計(jì)，讓車輛是充滿了個(gè)性味道。

特別是在格柵的塑造上，通過蜂窩中網(wǎng)直接覆蓋于車體結(jié)構(gòu)的方式，加之豐田現(xiàn)在還采用了更貼近前保險(xiǎn)杠的下置式布局，凱美瑞的前臉看上去就像是一臺(tái)半封閉的新能源車。但實(shí)際上，在特殊的C型大燈之間，黑色的中網(wǎng)依舊會(huì)帶來額外的進(jìn)氣，這種隱藏設(shè)計(jì)配上延長了的引擎蓋裝飾板，如果真放在新能源車的設(shè)計(jì)上，這就是一臺(tái)“新能源轎跑車”。

從側(cè)后方向，我們能感受到凱美瑞的修長，尤其是通過鍍鉻金屬完成了獨(dú)立運(yùn)動(dòng)擾流包圍的運(yùn)動(dòng)版當(dāng)中，稍帶溜背的效果配上小鴨尾+專屬的獨(dú)立尾翼，凱美瑞會(huì)讓人誤以為是一臺(tái)接近5米的大車。但實(shí)際上，4915/1840/1450mm的三圍在如今的B級(jí)車?yán)镏荒芩闶侵械绕希也徽f奔騰B70等自主車，就是君威、邁騰等直接競品，也比它要長，結(jié)合2825mm的軸距來看，在尺寸數(shù)據(jù)這方面，凱美瑞確實(shí)是不占優(yōu)的。

但即便是數(shù)據(jù)不占優(yōu)，凱美瑞的內(nèi)部空間利用率卻很高。官方?jīng)]有給出具體的后備廂容積，但結(jié)合上一代產(chǎn)品的媒體實(shí)測來看，其容積實(shí)際會(huì)接近600L，這在轎車?yán)镆呀?jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。關(guān)于乘坐，在本身就能創(chuàng)造出色二排縱深的情況下，凱美瑞現(xiàn)在帶來了全系標(biāo)配皮質(zhì)座椅，部分車型還能獲得真皮或翻毛皮，并在前排實(shí)現(xiàn)10向電動(dòng)調(diào)節(jié)+加熱/通風(fēng)功能、在二排實(shí)現(xiàn)靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，再配上標(biāo)配電動(dòng)天窗/可選分段式天窗、標(biāo)配氛圍燈/可選64色氛圍燈、標(biāo)配雙溫區(qū)空調(diào)/可選香氛+獨(dú)立空調(diào)以及11揚(yáng)JBL音響，你不能說凱美瑞就是豪車了，但跟賣到30萬的“34C”拼一拼還是可以的。哦，對(duì)了，凱美瑞還把多層隔音玻璃覆蓋到了全車、為高配裝上了前排真皮電動(dòng)方向盤與后排遮陽，這city不city？

進(jìn)入到車輛的內(nèi)飾，凱美瑞延續(xù)了豐田的多層次處置，既不是新能源常見的極簡布局，也不是傳統(tǒng)油車的T型結(jié)構(gòu)，客觀來說，它的層次略顯復(fù)雜，但好在現(xiàn)在的許多操作設(shè)計(jì)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化或智能化。三輻式方向盤我們已經(jīng)在新一代皇冠中見到過，而在可獲得的雙12.3英寸液晶屏之外，凱美瑞一方面會(huì)保留更具操縱感的機(jī)械換擋，另一方面又會(huì)帶來面板下空調(diào)觸控設(shè)計(jì)。同時(shí)，車輛擴(kuò)大了軟包覆面積，除了座椅、扶手外，門板與中控也產(chǎn)生了很多帶縫線軟包，檔次是拉高了不少。

具體到車載系統(tǒng)上，凱美瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“雙智能”，除了全系均支持的CarPlay/CarLife/HiCar外，它還能得到由高通驍龍8155芯片支持的智能互聯(lián)系統(tǒng)，盡管這迭代與新勢(shì)力換上的8295已經(jīng)有了代差，可雙區(qū)域響應(yīng)、免喚醒輸入、聲紋識(shí)別以及可見即可說等智能語音交互方式，都讓其變得更加實(shí)用。此外，凱美瑞更能獲得流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示以及高配的后排多媒體控制，實(shí)現(xiàn)全車五屏聯(lián)動(dòng)的同時(shí)，整體趣味性都在提升。

除了車機(jī)的智能，它的標(biāo)配TSS系統(tǒng)也得到了升級(jí)，在配合全車10個(gè)安全氣囊進(jìn)一步提升主動(dòng)安全的同時(shí)，天生的L2級(jí)輔助駕駛能力中還將增加并線輔助、自動(dòng)變道輔助，讓智能駕駛真正可以在日常用車中發(fā)揮作用。

動(dòng)力當(dāng)然也是凱美瑞的核心優(yōu)勢(shì)，它不是說加速性能強(qiáng)，而是在于2.0L、2.0L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)都能保持良好的線性感與燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，2.0L車型能得到127kW(173Ps)的最大功率與206N·m的最大扭矩，配合CVT無級(jí)變速箱，能實(shí)現(xiàn)205km/h最高車速，并把WLTC綜合油耗保持在5.81L/100km（運(yùn)動(dòng)版為6.06L/100km）；而2.0L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)均搭載THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，在前置電動(dòng)機(jī)與三元鋰電池的支持下，分別實(shí)現(xiàn)145kW(188Ps)、169kW(221Ps)系統(tǒng)綜合功率的情況下，更把WLTC綜合油耗保持在了4.50-4.55L/100km，既有性能，更有效能，關(guān)鍵雙擎混動(dòng)還提供了電池不限年限/里程的免費(fèi)維修或更換，這保障力度還需要多說什么嗎？

當(dāng)然，底盤中除了前橋最常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架外，后橋的雙叉臂式獨(dú)立懸架除了能讓車輛的駕控更穩(wěn)定外，也能進(jìn)一步提升車輛的操控樂趣，盡管它不如德系扎實(shí)，但鋪裝公路的舒適性依舊能得到強(qiáng)有力的保障。

比起新一代雅閣，豐田依舊堅(jiān)持著在燃油市場提供油電混動(dòng)選項(xiàng)，而不是為旗下的龍頭產(chǎn)品插上電。但即便是這樣，我們還是看到了凱美瑞身上的靈氣，它不光在視覺上有了更強(qiáng)烈的“電感”，更通過優(yōu)化調(diào)整的THS油電混動(dòng)系統(tǒng)與購車、用車都變得更經(jīng)濟(jì)的雙擎2.0L選項(xiàng)，讓高油價(jià)背景下，我們依舊能選擇到低成本的油車，就憑這一點(diǎn)堅(jiān)持，第九代凱美瑞就能夠繼續(xù)在這個(gè)油車選項(xiàng)不斷減少的B級(jí)車市場里，繼續(xù)爭做冠軍選手。