極氪，喜歡特立獨行。

「極氪造車，不是去看別人做了什么，然后我就做什么?！?/span>

「而是秉持著品類創(chuàng)新的理念，極氪每進入一個細分市場，就要帶來一次新的改變。」

有著這般理念的極氪，在面對市場一眾溜背轎跑SUV的時候，這一次它再度選擇了逆勢而行。

作為「極氪首款家用SUV」的極氪7X，正是它的答卷。

「極氪剛成立時，我們就確立了從難的做起、從高端做起，走差異化發(fā)展路線，這就是極氪的戰(zhàn)略選擇。」

「什么是差異化？差異化就是創(chuàng)造需求，只有創(chuàng)造需求，才能引領(lǐng)行業(yè)變革?！?/span>

怎么讓一個入場較晚的品牌成功突圍，安聰慧這樣闡述了極氪的發(fā)展之道。

于是，極氪推出了獵裝車的001、50萬級純電MPV的009、在A級車里主張豪華的極氪X。

極氪不怕特立獨行，甚至樂于走出自己的路。

如今，極氪001的月銷量成績，已經(jīng)和奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6不相上下。

極氪，已然在豪華高端陣營里插上了自己的旗幟。

那么，下一步該怎么走？

玩慣個性的極氪，這回選擇“浪子回頭”，首次涉足家用SUV領(lǐng)域。

這一次，它想給對手們殺個回馬槍。

作為極氪007的SUV版本，這款新車一度傳出了“008”的定名。

然而，官方選擇了「極氪7X。」

極氪解釋，“X”代表了SUV品類，“7”則意指級別定位。

至于選擇“7X”，而非“X7”，這當中則考慮了極氪的出海需要，避免與其它品牌產(chǎn)生商標沖突。

在歐洲市場銷售的蔚來ES8更名“EL8”以后，如今國內(nèi)車企都紛紛學聰明了。

但這依然解釋不了，極氪為什么棄用“008”的命名。

個中原因，大概還是為了和領(lǐng)克作出區(qū)分。

極氪和領(lǐng)克的關(guān)系，在當前階段仍無法完全回避。

作為從領(lǐng)克脫身出來的產(chǎn)物，無論極氪001還是極氪X身上，都明顯帶著些領(lǐng)克的影子。

對此，早前領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰大方回應了兩者關(guān)系的問題。

他指出，領(lǐng)克與極氪相同的是，都應用了SEA浩瀚架構(gòu)，有著相同的安全和性能基因。

但更大的不同在于，領(lǐng)克定位高端品牌，極氪則是主張豪華身份。

一個是追求年輕、開放，另一個要的是極致追求、先鋒科技。

極氪和領(lǐng)克的不同，早已刻進了基因當中。

事實上，從007開始，極氪已經(jīng)在擺脫原來領(lǐng)克的設計樣式。

其中，那研發(fā)耗資上億元、有著90英寸的燈幕，就是主要標志。

該燈幕的一大特征，在于“軟件定義車燈”，用戶可自定義燈語，在屏幕上融入DIY的想法。

這樣別具一格的設計，不難體現(xiàn)出了極氪的先鋒科技定位。

更重要的是，參照已曝光的極氪7X和極氪MIX，該燈幕或?qū)⒊蔀闃O氪全新的家族設計語言。

極氪的“領(lǐng)克味”，已經(jīng)在加快消退了。

作為007的SUV版，極氪7X不僅跟前者有著相似的賣相，兩者還將共享驅(qū)動系統(tǒng)選材。

單電機功率310kW，雙電機版475kW，至于全系800V平臺的搭配，極氪7X也沒有落下。

參照極氪007入門版本的CLTC續(xù)航616km，想必極氪7X亦不會叫人失望。

值得注意的是，極氪7X沒有為了追求低風阻，而刻意選用溜背設計。

面對小鵬G6、樂道L60、智界R7等一眾“Model Y平替版”，選擇不溜背的極氪7X，算是硬氣了一把。

之所以要這樣做，還在于極氪7X要打出「家用」這張牌。

它，要真切希望打入主流市場賽道了。

在目前極氪的產(chǎn)品序列里，「個性風」和「商務風」是兩大主要特征。

唯獨在「家庭用車」這一環(huán)，極氪沒有過多去著墨。

為了做出差異化，這幾年極氪始終是不甘于平庸。

不過，我們也要看到以理想和零跑為首的家用車派系，一直保持了不俗的市場戰(zhàn)績。

就連30萬級的小鵬X9，亦成為了國內(nèi)NO.1暢銷的純電MPV。

極氪，是時候該浪子回頭了。

想打出家用車標簽的極氪，實際已有了一系列的部署。

近來，極氪009新增7座版，進一步突出宜商宜家的定位。

再者，已在蓄勢待發(fā)的極氪MIX，也在強調(diào)極致的座艙空間利用率，以及多場景用途。

至于極氪7X，官方更是主動打出了這樣的標簽——「極氪首款家用SUV?！?/span>

值得注意的是，當下主張家用特性、有著廂式造型的純電SUV并不多。

而上一個讓人印象深刻的，是小鵬G9。

留意極氪7X和小鵬G9的身材比例、各種的線條刻畫，兩者呈現(xiàn)出了不低的重合度。

其中，極氪7X作為中型SUV定位，反之小鵬G9有著中大型車的體格，這也讓前者身材看起來更為緊致。

這樣的敦實感，也頗具途觀L的風采。

如此說來，「座艙大空間」想必是極氪7X的重要賣點。

極氪智能科技副總裁朱凌直言，「車子是拿來用的，和房子一樣?！?/span>

「同樣的價錢，同樣的產(chǎn)證面積，不同的開發(fā)商有不同的套內(nèi)面積和空間。」

「我們從一開始的設計理念，就要把至大的空間利用率讓給消費者。」

83.34%得房率，這就是極氪7X引以為傲的賣點。

其中，極氪7X有著4825x1930x1656mm的三圍，以及2925mm軸距。

作為參照，理想L6的數(shù)據(jù)是4925x1960x1735mm和2920mm。

在同為大五座SUV的定位下，極氪7X能否從理想手中搶得些份額，這或?qū)Q定了極氪的銷量破圈力度。

換句話說，極氪7X將和小鵬G9一樣，面臨著「油電之爭」的破圈難題。

「就純電的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，20-30萬的市場增幅一定是更大的，這是我們的判斷?！?/span>

極氪，對此深信不疑。

但不能忽視的是，理想L6上市不到3個月，累計交付已突破5萬輛。

盡管，目前理想L6還沒兌現(xiàn)成為「同價位段里銷量頭名」的目標。

但這般成績較之其它純電對手而言，已再度證明了「插混車更具發(fā)展?jié)摿Α?/span>的現(xiàn)實。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年上半年純電車銷量累計同比增長16%至242.5萬輛。

至于插混車，則是勁增70%至168.7萬輛。

按照比亞迪的判斷，在今年或明年上半年，混動的市場份額就會超過純電。

而在第5代DM混動技術(shù)即將全面鋪開之際，比亞迪無疑將扛起「插混反超純電」的大旗。

再者，提出“要看到比亞迪銷量背影”的奇瑞，也有著類似看法。

奇瑞副總經(jīng)理李學用認為，2024年純電車的市場增長將大幅放緩，甚至是不增長。

他判斷，插混車將在2到3年內(nèi)取得40%市場份額，另外60%由純電和燃油車平分。

于是，奇瑞希望今年賣出20萬輛混動車，在該品類中至少做到前三位置。

比亞迪和奇瑞，這兩家都是近兩年市場的“當紅炸子雞”。

在銷量快速提升之余，兩家都迎來了財務指標的高漲。

如今，比亞迪和奇瑞都對插混車市場虎視眈眈。

更何況，有著華為加持下的長安，同樣將借深藍和阿維塔猛推增程車型。

這般龍頭集結(jié)攻擊的勢能，注定將掀起行業(yè)巨震。

作為“前任”中國品牌乘用車銷冠的吉利，甘心在極氪身上表現(xiàn)落伍嗎？

關(guān)于極氪的增程計劃，直到當下還只是個“謎”。

但擺在臺面上的銷量目標，已是不可回避的主張。

「相比友商的銷量“過山車”，極氟是從開年一路爬升，就像越來越強的手機信號?！?/span>

「今年上半年，極氪累計交付量接近8.8萬臺，穩(wěn)居中國高端純電首席品牌，全年目標完成率達38.2%，在所有新勢力中名列前茅?！?/span>

「但我想說，這還遠遠不夠，接下來我們還要完成14.2萬臺的交付目標。」

「這意味著，我們需要在年內(nèi)挑戰(zhàn)單月交付3萬+，這才是今年真正的硬仗！」

安聰慧這番表態(tài)，擲地有聲。

值得注意的是，在近來吉利財報會議上，集團CEO淦家閱提出「上調(diào)今年銷量目標至200萬輛。」

其中，吉利集團上半年賣出95.6萬輛，完成了年初190萬銷量目標的50%，同比增長41%。

這，給到了他們上調(diào)目標的底氣。

不過，淦家閱在介紹這200萬輛目標的構(gòu)成時，他指出「極氪占20萬輛。」

這，是減輕了極氪的指標壓力。

安聰慧對此表示，原定的23萬輛目標，分為國內(nèi)20萬輛和國際3萬輛。

他坦承，實現(xiàn)國際市場的3萬輛目標有壓力，但總的23萬輛不會變。

向來追逐個性的極氪，當下在面對壓力時也要倔強到底。

照此來看，主張打入家用市場的極氪7X，注定要擔起極氪大賣的重任。

其中，20.99萬起售的極氪007，已成功打出了“卷王”的風采。

而即將登場的極氪7X，想必不會在定價上手軟下來。

此外，參照去年小鵬G9也曾拿出降價近5萬的姿態(tài)，一下從30萬元打到25萬元附近。

但這般刺激手段，沒有帶來銷量反彈的持續(xù)性。

如此看來，極氪7X的起售價直接打入25萬以內(nèi)，甚至取以“22或23”字頭。

這般可能性，大概也將代表著極氪銷量擴張的幾率。

從007到新款001的推出，極氪都直接打出了具備殺傷力的售價。

「我們判斷，今年整個行業(yè)肯定不是很好?！?/span>

「我們不希望先打一段，然后被迫推出新的價格權(quán)益，所以我們一開年就把彈藥準備齊整?！?/span>

極氪，早就想著要先發(fā)制人。

話雖如此，如今沒有一家車企不在強調(diào)「拼價格。」

但能拼到哪個程度，這還是要回到「論家底厚度」的份上。

有著整個吉利大平臺的支撐，且吉利集團銷量仍在高速增長之下，坐擁著優(yōu)越條件的極氪不可能不去拼。

既然要拼，極氪7X肯定敢去拼到底。