在當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場，“油車”和“電車”之爭是愈演愈烈。對于消費(fèi)者，選新能源車還是傳統(tǒng)油車，或許是個糾結(jié)的點(diǎn)。而對于車企，是該把造車重心放在“電”還是“油”上，更是一個關(guān)乎格局的問題。面對復(fù)雜多變的市場，長安汽車給出了自己的態(tài)度，新能源是重點(diǎn)，而傳統(tǒng)油車同樣重要。

就拿長安CS75來說，作為細(xì)分市場的熱銷車型，也是長安汽車深耕燃油車的重要產(chǎn)品。早在2013年的法蘭克福車展，初代CS75完成了首秀，并且在2014年正式上市。經(jīng)過5年時(shí)間，全面進(jìn)化后的第一代CS75PLUS來了。作為一名汽車媒體從業(yè)者，我是記憶猶新。在那個燃油車為主導(dǎo)的時(shí)代，緊湊型SUV市場里，哈弗H6和長安CS75PLUS ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的“廝殺”是相當(dāng)激烈，而長安CS75PLUS也是憑借過硬產(chǎn)品力和良好口碑，幾度成為細(xì)分市場的銷量冠軍。

時(shí)間來到2024年，新能源車成為了流量的密碼。而讓我們感到欣慰的是，長安汽車選擇了把好的產(chǎn)品延續(xù)下去，長安第四代CS75PLUS如期而至，依然是純?nèi)加蛙嚨纳矸?，并且產(chǎn)品力做了與時(shí)俱進(jìn)的升級。相比過去，市場是更加內(nèi)卷，作為老大哥的“75P”，它的表現(xiàn)究竟如何呢？一場深度試駕，我心里有了自己的答案。

外觀內(nèi)飾媲美新能源，智能化進(jìn)階是亮點(diǎn)

本次試駕我們來到有著“青城”之稱的呼和浩特，這里有大草原，有牛群羊群，有山有湖，當(dāng)然還有第四代CS75PLUS。這是我第一次看到實(shí)車，之前從圖片來看，它給我的印象是更具科技感也更加前衛(wèi)了。

就實(shí)車而言，它確實(shí)不是照騙，就這前臉設(shè)計(jì)，還有隱藏式門把手，未來感是夠范兒了。如果給它換套動力，這顏值不就是一臺新能源車嗎？其二，相比過去“75P”給我的印象，新車整個塊頭更大了，沒錯，4770mm的車長，2800mm的軸距，這完全是中型SUV的體量?？雌饋砀髿?，空間必然也會有提升，先賣個關(guān)子，后面我們看看它的后排空間打多少分。

再說內(nèi)飾，科技感是從外延續(xù)到車內(nèi)，就憑37寸一體懸浮式三聯(lián)屏這一點(diǎn)，就足夠讓人滿意。誰說油車在智能化方面就落后了？L2級智駕不僅安排，還是全系標(biāo)配。此外，還有APA5.0代客泊車、540°行車影像輔助、訊飛星火AI大模型這樣的配置也是如數(shù)加持。坦白講，現(xiàn)在主流新能源車有的智能化配置，第四代CS75PLUS基本上都安排了，別忘了，這是一臺油車。

這里需要插一句，有了三塊大屏，自然而言可以省去諸多繁瑣的物理按鍵。就連我們常用的駕駛模式切換鍵，都集成在方向盤上，你說這內(nèi)飾得多簡約。當(dāng)然，還有個人比較喜歡的懷擋設(shè)計(jì)，省去空間還方便操作，包括說激活智駕功能，只需向下?lián)軇觾纱?，很人性化的設(shè)計(jì)。

往往而言，簡約的風(fēng)格會給人毛坯房的感覺，比如特斯拉就是如此。但是坐進(jìn)第四代CS75PLUS的車內(nèi)，從觀感到觸感又有所不同。我想了下，主要還是用料和配色的原因吧。我們試駕的這款車型，內(nèi)飾為棕色，有高級感但又不油膩，搭配真皮和翻毛皮的組合，從門板到座椅，視覺上給人被真皮包圍的感覺。我認(rèn)為，氛圍是到位了，加上女王零重力副駕座椅，這還真有點(diǎn)彩電沙發(fā)的節(jié)奏了。所以，這些細(xì)節(jié)也是第四代CS75PLUS作為傳統(tǒng)油車與時(shí)俱進(jìn)的一點(diǎn)。

如果說前排座椅帶座椅通風(fēng)和加熱，那么后排也帶，這就讓人有點(diǎn)“受不了”。別說油車，就是新能源車也少有這樣的待遇，沒錯，它就是給到了。你可以理解為現(xiàn)在的產(chǎn)品有多卷，但我只知道，坐在前后排的人享受到了同樣的待遇，這點(diǎn)非常重要。再一個，這個夏天部分地區(qū)有多熱相信大家很清楚，座椅通風(fēng)的價(jià)值自然就體現(xiàn)了。

然后是后排空間還有舒適性，講真，之前體驗(yàn)過不少2米8（軸距）級別的SUV，第四代CS75PLUS的后排算是大的了，我認(rèn)為更多是空間優(yōu)化做的好。本人183cm的身高，腿部空間有接近3拳的余量，并且頭部空間還富裕，空間表現(xiàn)是不錯的。

而舒適性方面，座椅本身相比上一代車型有了提升，主要是內(nèi)部填充物。但是個人實(shí)際感受是座椅海綿行程一般，整體是偏硬的，但是好處是支撐性不錯，長時(shí)間乘坐不易疲勞。另外一點(diǎn)值得稱贊，就是后排中央地臺，做到了接近純平的狀態(tài)，坐了這么多年油車的后排，真的很少有這種待遇，即使后排不坐三人，地面純平也是相當(dāng)重要的。

1.5T配8AT全新動力，好開還省油

好了，該說動態(tài)部分了，要知道，這是一款油車，三大件才是核心產(chǎn)品力，這也是選擇油車的用戶他們最看重的。長安引以為傲的藍(lán)鯨動力已經(jīng)進(jìn)化到3.0，而第四代CS75PLUS上這套1.5T配8AT的全新動力就很具亮點(diǎn)。先說1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力，從數(shù)據(jù)看已經(jīng)是接近2.0T發(fā)動機(jī)的水平了。作為全新發(fā)動機(jī)，它的最大亮點(diǎn)在于500bar高壓直噴技術(shù)。

500bar是什么概念？先來點(diǎn)干貨，500bar等于500個大氣壓力，也就是作用在每一滴油上的燃油壓力都是500bar。這個數(shù)字越大，代表燃油和空氣的混合更充分，可以提升燃燒效率，以降低油耗。記得幾年前，當(dāng)時(shí)某合資車搭載的加持寶馬技術(shù)的1.6T發(fā)動機(jī)，還是沃德十佳，也才120bar。相比500bar，我也是感到驚訝，現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是飛躍式的，這也是深耕燃油車必然的結(jié)果。

其實(shí)講這些，可能大家覺得抽象，來點(diǎn)實(shí)際的，我們同車四個人，全程開空間，在經(jīng)過高速、省道、城區(qū)、山路等綜合路況下，行駛了100多公里，表顯油耗不到6L/100km，即使是后面經(jīng)歷了堵車路況，表顯油耗也才6L出頭。這里暫且不說192馬力性能如何，就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，第四代CS75PLUS確實(shí)不錯。

當(dāng)然，這還得益于智慧能量管理系統(tǒng)。都知道，長安汽車和愛信有著多年的合作關(guān)系，而這一次全新動力的升級，愛信開放了變速箱更多的權(quán)限給長安，這樣讓發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配更加優(yōu)化也更加自主了。簡單說，有了這個能量管理系統(tǒng)系統(tǒng)，可以直接提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動力平順性。比如在堵車路況，在彎道或超車等路況下，系統(tǒng)會自動判斷駕駛意圖并且做出更優(yōu)的換擋動作。這也是為什么我感覺這一代CS75PLUS更好開的原因。

說到這，相信有人會問了，到底1.5T性能如何？我總結(jié)了幾點(diǎn)，除了節(jié)能模式下，這臺發(fā)動機(jī)的低扭以及動力響應(yīng)很不錯，從1000多轉(zhuǎn)到2000多轉(zhuǎn)再到3000多轉(zhuǎn)都有相應(yīng)的動力爆發(fā)點(diǎn)，并且是遞進(jìn)式的輸出。而這種爆發(fā)并不會給人突兀，主要還是8AT變速箱偏平順的調(diào)教。而底盤方面，給我印象很深的是，作為一臺SUV，在高速行駛時(shí)很扎實(shí)，沒有飄的感覺，包括路面的拋跳控制很好，很穩(wěn)的行駛質(zhì)感。只是說在過減速帶時(shí)，少了一絲韌性。

寫在最后

回到最開始的話題，油車和電車之爭。個人認(rèn)為，作為消費(fèi)者的角色，他們在認(rèn)知方面可能存在欠缺，到底哪個好，哪個更符合自己的需求，他們自己都不好判斷，所以很容易“跟風(fēng)”。而作為車企，如果也是“跟風(fēng)”的態(tài)度，那就真不好了。而這一方面，長安汽車拿出了老大哥應(yīng)有的姿態(tài)，電車和油車同時(shí)抓，因?yàn)闊o論是油車還是電車，都是當(dāng)下市場用戶需求的必需品。

很多人說油車沒落了，是時(shí)代淘汰的產(chǎn)物。這樣的觀點(diǎn)我是不認(rèn)同的，從宏觀講，現(xiàn)在還是有很大的群體在選擇油車，問題關(guān)鍵在于油車本身如何去做，才是好的產(chǎn)品。從第四代CS75PLUS這款車上我找到了答案，那就是油車一樣可以與時(shí)俱進(jìn)，傳統(tǒng)三大件向極致再進(jìn)化，而智艙、智駕、舒適配置這樣的產(chǎn)品力一樣也可以不缺，新能源車有的我也有，試問，你還會糾結(jié)油車落后嗎？