隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，以及競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏加快，這些年各大汽車品牌推陳出新的頻率明顯提升，但相較于新能源汽車的煥新頻率，似乎很多傳統(tǒng)車企對(duì)于燃油車的迭新并不積極，很多只是簡(jiǎn)單的調(diào)整了一下配置便又是一年的新款，可以說，在傳統(tǒng)賽道上有很多燃油車已經(jīng)不怎么進(jìn)步了。

而事實(shí)上，燃油車依然占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的“半壁江山”，只是很多汽車品牌在已經(jīng)比較成熟的傳統(tǒng)賽道上很難再做出成績(jī)，更多的寄希望于新能源市場(chǎng)。相較之下，像長(zhǎng)安汽車這樣底蘊(yùn)足的中國(guó)車企，則能夠做到傳統(tǒng)、新能源賽道遍地開花。而考慮到依然有很多堅(jiān)定的油車簇?fù)碚呦Ｍ玫礁鼉?yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，長(zhǎng)安汽車推出了多方位系統(tǒng)性升級(jí)的新車——第四代長(zhǎng)安CS75PLUS ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 。

先享價(jià)格很香，值得期待一波

預(yù)算在15萬(wàn)以內(nèi)的消費(fèi)者，大多對(duì)價(jià)格因素比較敏感。

在8月14日，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS已經(jīng)正式下線并亮相于此前的成都車展上，離上市僅差一步之遙。值得一提的是，目前官方已經(jīng)公布部分款型的先享售價(jià)，其中1.5T旗艦款車型的先享價(jià)為12.99萬(wàn)。

有消息稱新車將于今年10月正式上市，而當(dāng)前在售的第三代車型售價(jià)為11.79-14.99萬(wàn)，其中1.5T版本的頂配款車型售價(jià)為13.59萬(wàn)，相較于第三代的1.5T頂配版本，第四代長(zhǎng)安CS75PLUS 1.5T旗艦款配置上有所優(yōu)化提升，但價(jià)格顯然更“香”，按照中國(guó)汽車品牌普遍的定價(jià)策略，未來(lái)正式上市的價(jià)格可能還有驚喜，而配置上去、價(jià)格下調(diào)，怎么不算是一種“很香”的調(diào)整呢？

當(dāng)然，論一款車到底香不香，不能只和自己比，還需要和競(jìng)品比一比。

作為主流品牌的“中流砥柱”，和第四代長(zhǎng)安CS75PLUS“同咖位”的大概也只有哈弗H6、瑞虎8L、吉利星越L等產(chǎn)品了。

首先，哈弗H6已經(jīng)進(jìn)行了2024年內(nèi)的年度煥新，加上此前上市的24款兩驅(qū)經(jīng)典版，24款哈弗H6售價(jià)為11.79-14.39萬(wàn)，不過目前官方在終端給到了1.4-2.6萬(wàn)的優(yōu)惠政策，目前算是9.59萬(wàn)起步。而瑞虎8L的官方指導(dǎo)價(jià)為12.99-17.49萬(wàn)，目前在終端有1萬(wàn)的優(yōu)惠政策。吉利星越L官方指導(dǎo)價(jià)13.72-18.52萬(wàn)，在終端補(bǔ)貼至高為1.5萬(wàn)。

目前由于長(zhǎng)安第四代CS75PLUS還沒有完整的公布價(jià)格，但結(jié)合其先享價(jià)12.99萬(wàn)的1.5T旗艦款車型以及官方、網(wǎng)絡(luò)的一些資料來(lái)推斷其價(jià)格將會(huì)在11-15萬(wàn)之間，并且新車上市往往都會(huì)同期推出“伴生”的福利與政策，而長(zhǎng)安汽車對(duì)于在價(jià)格層面的作風(fēng)一向很實(shí)誠(chéng)，因此，即使與這些有終端有補(bǔ)貼的競(jìng)品放在一起，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS依然很值得期待。

大師操刀高顏值，空間“以高打低”

這幾年，隨著中國(guó)用戶對(duì)于自主品牌的偏好程度提升，在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，自主品牌顯然更加放得開去做一些創(chuàng)新創(chuàng)意。諸如哈弗H6、瑞虎8L、吉利星越L等產(chǎn)品也是如此，更有年輕范。

或許是為了在同質(zhì)化的市場(chǎng)標(biāo)新立異，此次長(zhǎng)安第四代CS75PLUS在設(shè)計(jì)上完全擺脫了過去偏向于“鋼鐵直男”的形象，由多次紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)獲得者——世界知名汽車設(shè)計(jì)師克勞斯?齊喬拉操刀設(shè)計(jì)的外觀，基于“縱橫萬(wàn)象”設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行了全新演繹，將城市的夜景與萬(wàn)家燈火融合進(jìn)外觀造型中，打造了一張個(gè)性又捎帶柔和，優(yōu)雅而不失鋒銳感的外觀。將其與競(jìng)品放在一起，它大概會(huì)是最打眼、最具存在感的車型。

除此之外，相較于第三代車型，此次新車的尺寸得到了全方位提升，參數(shù)上，其長(zhǎng)寬高分別為4770mm、1910mm、1705mm，軸距為2800mm，典型的“以高打低”，寬體長(zhǎng)軸的空間轎越級(jí)與中型SUV吉利星越L相比也并不遜色。

座艙用料扎實(shí)，配置很能打

從業(yè)多年，每一代CS75PLUS我們都幾乎上手過，但體驗(yàn)了長(zhǎng)安第四代CS75PLUS，只能說這次的提升真的很“哇塞”，尤其是座艙表現(xiàn)。

首先，是視覺科技感的呈現(xiàn)，此次新車搭載了由10.25寸全液晶儀表屏、14.6寸中控屏、12.3寸副駕屏構(gòu)成的37寸一體懸浮式三聯(lián)屏，極致簡(jiǎn)約的內(nèi)飾映襯下帶來(lái)了足夠強(qiáng)烈的科技氛圍感，家人需要娛樂、主駕需要掌控導(dǎo)航以及一些行車信息，不用再搶屏。

橫向比較競(jìng)品，在“誰(shuí)的屏多”這方面，吉利星越L能和長(zhǎng)安第四代CS75PLUS打一打，但吉利星越L擁有三屏的版本官方指導(dǎo)價(jià)14.77萬(wàn)起步，而目前12.99萬(wàn)的1.5T旗艦款就有。

諸如語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制這些“車均都有”的配置就不多說，不過長(zhǎng)安第四代CS75PLUS在此方面依然有所升級(jí)，基于訊飛AI大模型加持將支持免喚醒、連續(xù)識(shí)別，更充實(shí)的“知識(shí)儲(chǔ)備”也將讓一些“帶崽家庭”更便捷的開發(fā)孩子對(duì)于學(xué)習(xí)的興趣。

值得一提的，此次長(zhǎng)安第四代CS75PLUS座艙內(nèi)大量使用了NAPPA紋理皮質(zhì)面料、仿麂皮以及木紋飾面等更常見于高端豪華產(chǎn)品上的材料進(jìn)行包覆與裝點(diǎn)，讓整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感得到了升華并進(jìn)一步與同級(jí)車型拉開差距。

除此之外，長(zhǎng)安第四代CS75PLUS配置也很能打，并且很多在競(jìng)品價(jià)位較高的高配車型上才出現(xiàn)的配置，1.5T旗艦款就已經(jīng)很完善了。

技術(shù)優(yōu)化提升，性能強(qiáng)勁駕乘更穩(wěn)

中國(guó)主流的傳統(tǒng)車企，個(gè)頂個(gè)的都是技術(shù)咖。

當(dāng)年的長(zhǎng)安汽車率先以藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)填補(bǔ)中國(guó)汽車平臺(tái)化開發(fā)的空白，從藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)以大規(guī)模的裝機(jī)驗(yàn)證證明自身實(shí)力，如今歷經(jīng)優(yōu)化升級(jí)的技術(shù)繼續(xù)上車，來(lái)到長(zhǎng)安第四代CS75PLUS上，相較于三代車型，動(dòng)力得到了提升。

而除了哈弗H6搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，瑞虎8L、吉利星越的純?nèi)加桶姹揪饕峁?.0T版本，當(dāng)前長(zhǎng)安第四代CS75PLUS主要提供1.5T版本，有消息稱后續(xù)也會(huì)跟進(jìn)2.0T版本，可以期待一波。

新藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配長(zhǎng)安主導(dǎo)調(diào)校的愛信8AT變速箱，可以明顯的感受到第四代CS75PLUS動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的提升。

起步階段動(dòng)力強(qiáng)勁，而中后段的再加速讓人更加帶感，在較高時(shí)速行駛時(shí)想要換道超車稍稍對(duì)油門多施加點(diǎn)力動(dòng)力隨即涌來(lái)，而發(fā)動(dòng)機(jī)升降擋積極，變速箱換擋平順，讓人可以行云流水的完成這一套操作。對(duì)于第四代CS75PLUS這套動(dòng)力總成，只要舍得踩，它在各個(gè)速度區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)基本上能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求了。

值得一提的是，這次新藍(lán)鯨動(dòng)力進(jìn)行了軟件定義，它可以智能感知路況變化，來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩輸出。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)隈{駛時(shí)會(huì)經(jīng)常遇到上坡路況，這時(shí)就需要我們多給油來(lái)維持當(dāng)前的動(dòng)力，否則車輛就回降速，給乘客造成不適感。而搭載新藍(lán)鯨動(dòng)力的第四代CS75PLUS就可以提前感知路況，通過電腦自動(dòng)補(bǔ)油提升扭矩來(lái)維持上坡時(shí)的車速，在實(shí)際駕駛中我也測(cè)試了這套系統(tǒng)，確實(shí)電腦控制油門輸出要比駕駛員精準(zhǔn)很多，乘客幾乎可以做到無(wú)感。這可以看做是第四代CS75PLUS為動(dòng)態(tài)舒適性用的一點(diǎn)小心思吧，值得表?yè)P(yáng)。

每每遇到需要轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭等情況時(shí)，方向盤能夠很好跟隨駕駛者的操作調(diào)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)向，與此同時(shí)，當(dāng)我們路遇相對(duì)擁堵的路況時(shí)怠速而行也沒有頓挫感，可以說這些年長(zhǎng)安汽車的動(dòng)力總成技術(shù)越來(lái)越成熟了。

長(zhǎng)安第四代CS75PLUS底盤采用前麥弗遜懸架，后多連桿懸架，整車在行駛過程中表現(xiàn)出良好的貼地感，高速穩(wěn)健，過彎側(cè)傾也控制的比較到位，同時(shí)得益于底盤優(yōu)化調(diào)校到位，加上艙內(nèi)座椅本身?yè)碛辛己玫闹涡曰貜椖芰?，?lái)自路面的細(xì)碎的震動(dòng)，基本上不會(huì)被駕乘者所感知到。強(qiáng)勁性能有了，舒適性也有了。

騎士語(yǔ)錄

國(guó)際設(shè)計(jì)大師操刀的設(shè)計(jì)，扎實(shí)的座艙用料、厚道的配置，更加穩(wěn)重、舒適的駕乘質(zhì)感，與其說長(zhǎng)安第四代CS75PLUS是換代，不如說這是屬于這款十年累銷260萬(wàn)的經(jīng)典產(chǎn)品，一次面向新時(shí)代的蛻變，傳統(tǒng)汽車不應(yīng)該局限于中庸的思維中，畢竟即使偏好燃油車的消費(fèi)者，也想要更加前衛(wèi)的體驗(yàn)。而相較于從前，第四代CS75PLUS這次有高級(jí)感了。