智己是國內(nèi)新勢力新能源造車品牌當(dāng)中比較獨特的一個，它的知名度不高，但是旗下的產(chǎn)品大多都有相對不錯的辨識度以及相當(dāng)高的原創(chuàng)設(shè)計，本身產(chǎn)品的側(cè)重點也和其他的新能源車企不太一樣。智己從推出第1款車型智己L7開始到現(xiàn)在總共有四款車型，兩款中大型轎車，兩款中大型SUV，似乎定位是很高端的。不過這里面的智己L6 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 卻相對沒那么高端，廠商指導(dǎo)價格21.99萬到34.59萬，基本上也就是降價之后的豪華中型轎車的入門車型價格，那么智己L6值不值的選擇呢？我們就來從外觀內(nèi)飾動力駕駛等多個層面來仔細分析一下這輛和小米SU7非常接近的純電中大型轎車。

外觀方面，智己L6使用的是和智己 LS7和LS6類似的設(shè)計風(fēng)格，或許因為轎車更加修長，這套設(shè)計風(fēng)格放在L6身上反而看起來更加的和諧。智己L6的頭燈組幾乎和LS6相同，沒有使用當(dāng)下流行的分體式大燈以及過于夸張的車頭設(shè)計，看起來相當(dāng)簡約，而且整個車頭幾乎沒有一條直線，都是各種各樣的曲線，即便是轉(zhuǎn)折角也盡可能的圓滑過渡。車身側(cè)面是典型的四門轎跑式設(shè)計，受限于只有4米9出頭的車身長度，所以從這邊看起來比較厚重，似乎有一些獵裝車的感覺，這樣的好處是后排的空間以及后備箱空間能夠得到保證，但缺點就是沒有那些GT跑車看起來那么流暢。

智己L6的車門是典型的新能源常見的無框式車門，四門都是，而且還使用了隱藏式門把手。無框車門的NVH表現(xiàn)自然是不如普通車門的，但好在智己L6使用了夾膠玻璃，開起來會發(fā)現(xiàn)NVH實際表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的，畢竟是一輛電動車。而且4個無框車門打開的時候看起來確實是比較驚艷的，這要是放在過去，想在20萬左右的車上體驗到這種感覺，那幾乎是不可能的。

車尾的設(shè)計和車頭風(fēng)格很相似，而且作為一輛功率相當(dāng)大的轎車，這個尾部設(shè)計似乎太過于平庸，壓根沒有體現(xiàn)出自己性能的一面。尾部的亮點就在于這個和阿斯頓馬丁有些類似的燈組設(shè)計，而且保留了新能源車常見的交互式尾燈，開啟智能駕駛輔助系統(tǒng)的時候還會提示后車，這一點好評。尾部還有一個很受歡迎的設(shè)計，那就是智己L6作為一款中大型轎車卻沒有使用常見的尾門，而是被掀式尾門，打開的時候會發(fā)現(xiàn)取放行李極其方便，也充分發(fā)揮了這類車型縱深較大的后備箱實際用途。智己L6的花瓣造型輪圈非常惹眼，有意思的是，智己似乎想強調(diào)旗下車輛的駕駛操控能力，因此和寶馬一樣配備了前后不等寬的輪胎，前輪是245寬度，后輪則是275的寬度，直徑19寸，能夠最大限度地發(fā)揮后電機的功率優(yōu)勢。

智己L6車身長度為4931毫米，和目前尺寸偏大的中型轎車類似，寬度1960毫米，比常見的中型轎車要寬的多，甚至比主流的合資中大型轎車也要寬。高度1474毫米是中規(guī)中矩的水平，而軸距相當(dāng)夸張，達到了2950毫米，所以大致可以預(yù)測它的內(nèi)部空間是比較寬敞的，和國內(nèi)那些同級別但是尺寸更大的中大型轎車相比，智己L6這個尺寸似乎不大不小，這也讓我們更加期待它的動態(tài)駕駛。另外智己L6身上有大量的攝像頭以及傳感器，而且還是全系標(biāo)配，沒有區(qū)別。攝像頭方面有11個，超聲波雷達則有12個，毫米波雷達有三個，另外還有一個位于美人尖位置的激光雷達。總的來說，智己L6的外觀相比于自己家族的幾個大哥能夠給70分的好評，配置層面也是相當(dāng)高的水平。

看完了智己L6的外觀，接下來我們就來看看它的內(nèi)飾設(shè)計。智己L6的內(nèi)飾設(shè)計和外觀一樣，那就是標(biāo)準(zhǔn)的家族化設(shè)計，最醒目的自然就是26.3英寸的帶魚屏幕，分辨率很不錯，4370×720，連在一起的還有15.5寸的副駕娛樂屏幕，分辨率為2488×720。而且好評的是他不像智己LS6或者L7那樣設(shè)置成了可以升降的結(jié)構(gòu)，升降結(jié)構(gòu)畢竟會增加復(fù)雜程度，萬一電機出現(xiàn)故障，那么維修起來是很麻煩的，而且一直保持升起的狀態(tài)也能夠增加顯示的面積，實際的體驗發(fā)現(xiàn)它對視線的遮擋也不算明顯。除了這個帶魚屏，它還設(shè)置了一個中控下屏，車輛的很多操作都可以在這里實現(xiàn)，分辨率也不錯，1500×1640?？梢哉f在屏幕這里，智己L6是相當(dāng)?shù)欠逶鞓O的一輛，基本上可以當(dāng)做小區(qū)的監(jiān)控室了。

智己L6的車機芯片使用的是8295P，系統(tǒng)操作起來非常流暢，而且新能源車常見的車輛監(jiān)控、遠程控制以及充電管理等等都具備，全系標(biāo)配21個揚聲器，除了入門車型之外，其他車型都具備7.1.4的音響布局，音質(zhì)聽起來還是非常不錯的。

智己L6的方向盤有兩種結(jié)構(gòu)，一種是普通的圓形還有一種就是自己目前主推的半輻式方向盤。先來說實際的使用感受，如果你是一個新手，一開始接觸的就是半輻式方向盤，那么只要你的肌肉記憶已經(jīng)存在，這個半幅式方向盤其實還挺好用。對于很多偷懶的朋友，也可以單手抓著方向盤的下沿，但這樣的做法是不提倡的，因為半幅式方向盤的最佳握持姿態(tài)其實就是駕校里所學(xué)的。但對于老司機，尤其是習(xí)慣了圓形方向盤的消費者而言，在拐彎和調(diào)頭的時候經(jīng)常會容易出現(xiàn)虛驚一場，所以對于這種半輻式方向盤一定要熟悉之后再使用。

智己L6實際的內(nèi)部空間表現(xiàn)還是比較不錯的，前排后排的空間也都在優(yōu)秀的范圍內(nèi)，而且座椅的皮質(zhì)用料也很講究，后排舒服，前排是既舒服而且有一定的包裹感。這也得說一下智己L6內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格，就是除了這個屏幕之外幾乎沒有任何直線，哪怕是空調(diào)出風(fēng)口都是彎曲的，扶手箱以及T字型區(qū)域全部都是彎曲的線條，所以熟悉智己的朋友應(yīng)該能一眼看到智己在內(nèi)飾和外觀設(shè)計風(fēng)格上的與眾不同之處。

儲物空間方面，門板位置都可以放一些經(jīng)常使用的東西， T字形下方也有一個非常大的鏤空結(jié)構(gòu)，可以放包裹一類大件物品，但缺點在于他也沒有扶手箱，所以一些較為私密的物品是比較難以存放的。后備箱絕對是智己L6的一大亮點，掀背式尾門非常方便拿取物品，一些較大件的東西不像之前那樣要塞進去，而是直接放進去，兩側(cè)也可以拿取。而且智己L6也充分發(fā)揮了掀背尾門的優(yōu)勢，它不像部分車型那樣將后座設(shè)計成了不可折疊的樣式，而是可以向前折疊，折疊之后的平整度雖然一般，但是裝一些大件物品甚至進行一次小規(guī)模的搬家問題也不大。打開尾門兩個人甚至可以躺在里面，有點類似于SUV的感覺，這也是普通轎車難以做到的。

總體而言，智己L6的內(nèi)飾設(shè)計以及做工用料還有空間表現(xiàn)都是上乘的，也符合當(dāng)下國人對20萬區(qū)間的新能源轎車的期待。但不得不說，智己L6也有一些自己的缺點，首先就是這個全景天幕，全景天幕在陰天下雨以及夜晚的時候確實表現(xiàn)很好，但到了太陽直射，尤其是夏天的時候簡直是難以忍受的，為這類車型設(shè)計簡單的電動折疊機構(gòu)是非常有必要的。

介紹完了靜態(tài)和內(nèi)飾，本篇章我們來看看智己L6的動態(tài)和駕駛。在開始之前有必要先看一下它的硬件參數(shù)，智己L6的動力從強到弱分別是787馬力雙電機四驅(qū)，單電機408馬力和337馬力以及最弱的294馬力，最弱的版本相當(dāng)于一臺3.0T的低功率發(fā)動機，而最高級別的787馬力即便是放在坦克當(dāng)中也相當(dāng)于T90這種40噸級別的坦克動力，所以它的加速能力是完全不用質(zhì)疑的。

L的懸掛級別也很高，前雙叉臂后多連桿，但實際駕駛當(dāng)中會發(fā)現(xiàn)心理預(yù)期和它的實際參數(shù)還是有一定的差距。好的方面在于它的前后配重非常均衡，電池位置居中，而且重心非常低，前后的懸掛級別也足夠高，再加上不等寬的輪胎，底盤的高級感還是非常到位的。但缺點在于它的重量，最輕的版本都有2.1噸的整備質(zhì)量，而最重的可以達到2.25噸，已經(jīng)超過了我們之前所試駕的星紀(jì)元ET的頂配版本，一輛尺寸并不算特別大的中大型轎車居然在重量上超過了一輛三圍尺寸更大，體型也勝出明顯的中大型SUV，要么是奇瑞家族的輕量化以及結(jié)構(gòu)設(shè)計非常到位，要么就是智己在輕量化上還需要多下功夫。所以這些因素糾結(jié)在一起，智己L6的實際駕駛感受還是偏向于舒適性，它并非一輛真正的駕駛者之車，只不過在紅綠燈前拼一把加速或者任何速度區(qū)間的超車動作它都是非常的利索，即便是入門版本其動力也完全夠用。

另外智己L6也配備了后輪隨動轉(zhuǎn)向，官方公布的轉(zhuǎn)彎半徑為4.99米，和一輛尺寸偏小的緊湊型轎車類似，實際駕駛也能夠發(fā)現(xiàn)在中低速以及挪車或者倒車入庫的時候感覺確實很像一輛高爾夫，而高速行駛的時候穩(wěn)定性也不錯，總體而言是易于駕駛的類型。因此我們也有這么一個期望，那就是既然頂配的動力達到了787馬力，如果智己能夠進行輕量化，同時在底盤調(diào)校上進一步精進，那么智己L6很有希望會變成一輛真正的高性能駕駛者之車。電池組方面，入門版本的智己L6使用的是75度的中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池組，中間兩款則是83度的寧德時代三元鋰，頂配和次頂配兩款使用的則是寧德時代的100度三元鋰，表現(xiàn)不錯。

既然都說到駕駛，自然就得看看智己L6的智駕能力。我們進行了大約20分鐘的城市NOA測試，智己L6的整體表現(xiàn)屬于中等偏上的水平，有時候猶猶豫豫，甚至黃燈都開到路口，碰見紅燈又緊急停了下來，在相當(dāng)擁堵而且有非機動車以及行人存在的情況下能夠準(zhǔn)確的識別交通參與者，所做出的反應(yīng)也基本上都是老司機級別。但在很多地方多少有些猶豫，而且反應(yīng)偏慢，這也是當(dāng)下絕大部分智能駕駛車輛所存在的問題。智己L6所使用的輔助駕駛芯片是英偉達的Drive Orin X，算力為254Tops，以目前的智駕表現(xiàn)來看，高速問題不大，市區(qū)還是需要駕駛員一同參與以保證安全，也期待未來的OTA升級。

最后一篇我們來看看智己L6的選購建議以及試駕的總結(jié)。智己L6擁有一個看起來非常性能的外觀，本身的動力水平也足夠高，底盤更是達到了過去60萬以上的級別。但當(dāng)下國內(nèi)的20萬以上純電或者混動車型基本上全部都偏向于舒適性，部分車型雖然偏向于駕駛，但駕駛只是外衣，內(nèi)核依舊是舒適。當(dāng)然這也不奇怪，在當(dāng)下的國內(nèi)消費者要的是同樣的價格你給我的更多，他們想要的也絕對不是一輛充滿駕駛樂趣的純電車，而是能夠出入多個場合適應(yīng)多個場景的電動車。也正因為這樣，20~30萬之間的轎車其實都是智己L6的真正競爭對手，包括但不限于合資的中高端中型車以及像寶馬3系奧迪A4L和奔馳C級這樣的傳統(tǒng)豪門車型，但這個價格在當(dāng)下的國內(nèi)能夠買到的幾乎都是中大型轎車。因此，智己L6實質(zhì)意義上的對手其實是漢家族，小米SU7，哪吒S、飛凡F7、昊鉑GT以及星紀(jì)元ES等等，這里面可沒有一輛車是好惹的。

智己L6憑借較高的性價比以及較強的性能，銷量一直可以穩(wěn)定在3000輛上下，推薦度可以達到7分。不過他的對手性能都很強，這也是當(dāng)下國內(nèi)車市的一大問題，那就是同質(zhì)化過于嚴(yán)重?？傊羌篖6是智己家族在未來的銷量支柱之一，性價比高，動力強，配置也足夠高。如果自己能夠在智己L6的基礎(chǔ)上衍生更多的車型，甚至記一步提供更低價格的版本，那么L6絕對有資格成為同級別的首選之一。