在動(dòng)力方面，格銳有三種動(dòng)力可選，分別為2.2T的柴油版，3.0L和3.3L的汽油版，我們所測(cè)試的則是3.0L車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)到194kW（264馬力）/6400rpm，最大扭矩可達(dá)到306Nm/5300rmp。

格銳全系使用的都是一款6速手自一體變速箱。在調(diào)教方式上更加貼近舒適和節(jié)油，所以你會(huì)感覺到明顯的升擋積極而降擋稍顯遲鈍。為了舒適性的需要，換擋的時(shí)機(jī)被調(diào)教的和普通轎車沒什么兩樣，擋位切換時(shí)感覺十分平順，不論是升擋還是將擋都沒有出現(xiàn)任何令人不安的闖動(dòng)現(xiàn)象。手動(dòng)模式下變速箱的反應(yīng)不也算積極。

日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)沒帶給我什么驚喜，平順自然依舊是最大的感受。不過(guò)，格銳的起步還是讓人比較欣慰的，油門反應(yīng)的輕快，甚至?xí)屇阃浟四阍隈{駛著一款體積龐大的家伙，因此你絕不會(huì)感覺到動(dòng)力不足。

和起步階段積極響應(yīng)有所不同，中途加速能力就有些捉襟見肘了，這時(shí)你才會(huì)發(fā)現(xiàn)即便擁有著3.0L的排量，拖動(dòng)后面那碩大的“屁股”在超車時(shí)也顯得有些費(fèi)勁。環(huán)路上的并線超車，必須提前深踩油門，盡管變速箱會(huì)盡力做出降擋反應(yīng)，但是這股動(dòng)力來(lái)得并不明顯，車速完全是被“悠”起來(lái)的。

格銳采用了前麥弗遜式/后多連桿獨(dú)立懸掛的配置，實(shí)際駕駛中，高高在上的車身并不缺乏穩(wěn)定性，偏軟的懸掛還是體現(xiàn)出了一點(diǎn)韌性，再加上胎壁厚度達(dá)到55mm的輪胎，路面上的一些細(xì)碎震動(dòng)和顛簸都能夠很好的被化解。 

雖然格銳是一款四驅(qū)車型，但我并不想真的去體驗(yàn)它的越野能力，我相信結(jié)果也不會(huì)太好。從上面一系列的表述來(lái)看，它都更適合存在于都市伴隨著一家?guī)卓谌碎L(zhǎng)途旅行或者近郊游覽，而不是去跋山涉水的挑戰(zhàn)極限。它的四驅(qū)鎖止功能也僅會(huì)在30公里的時(shí)速以下啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)速超過(guò)30公里時(shí)依然轉(zhuǎn)變?yōu)檫m時(shí)四驅(qū)。

另外，盡管路感和回饋比較模糊，但三種轉(zhuǎn)向力度可選擇的柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)能稱得上是讓人輕松自如，使用“輕”的模式下，即便是個(gè)弱女子也能輕松應(yīng)付，不過(guò)實(shí)際駕駛時(shí)卻也能感受到轉(zhuǎn)向時(shí)的一點(diǎn)虛量，我個(gè)人偏向于“重”的模式。