空間與科技 測試進口現代格銳3.0L旗艦型
0-100km/h加速測試
對于一輛這樣體積的SUV來說,加速的表現我并不是很期待。加上之前試駕時的感受,我已經認定它會給我們呈現出一個平緩的加速過程。踩住剎車轟油門,因為發(fā)動機轉速保護,最高只能到2000轉。起步時如我們所想的那樣,車頭微微抬起,平緩的駛出,輪胎沒有絲毫的打滑。
從圖表上看,起步時的G值已經超過了0.6,不過這樣的狀態(tài)維持了還不到0.5秒,便立即恢復了平靜。從0.6的G值很快跌落到了0.3以下的水平,車身的負荷是重要因素,中途提速也沒有任何的興奮點可言,升入2擋后車輛便進入了一種平穩(wěn)上揚的加速過程,最終的0-100km/h加速時間為:10.6秒。
在隔音的處理上,我對格銳這款車也表示稱贊,車內的靜謐加上四平八穩(wěn)的駕駛感覺,甚至會讓人有一種坐在MPV車型里的感覺。
100-0km/h制動測試
通常來說,像格銳這樣的大塊頭,跑起來不容易,要想停下來就更需要費點勁兒。不過剎車系統(tǒng)的整體表現,并沒有想象中那樣疲軟。制動測試的曲線也充分證明了這一點。
制動的初段,力度很強G值可以保持在-1左右,但并不持久,很快回落到-0.9左右。由于輪胎的附著力很強,在制動過程的中后段,幾乎感覺不到ABS的出現。最好一次測試距離為40.9米。
總結:
從家用的角度來說,格銳是稱職的??臻g大、乘坐感覺舒適、駕駛平穩(wěn)。它把全新勝達上不足的地方都加以彌補。雖然它還沒有上市,我們無從知道價格,但是以中國市場上進口車的價格來看,似乎都不占什么太多優(yōu)勢,何況它下面要給全新勝達留生存空間,上面又不能搶了維拉克斯的飯碗。不知道它將定位怎樣的價格來面對它強勁的對手漢蘭達,7月18日進口現代格銳上市后,應該會見分曉。