● 測(cè)試：制動(dòng)出色 噪音大絕不是缺點(diǎn)

嘉年華ST起步打滑情況并不嚴(yán)重，在片刻打滑燒胎后立刻恢復(fù)抓地力，1擋發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)瞬間升至6000轉(zhuǎn)。而掛到2擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間掉的厲害，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)提速的低谷期。不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的迅速攀升，ST的動(dòng)力輸出又恢復(fù)了強(qiáng)勁。

嘉年華ST的成績(jī)非常讓人欣慰，但這仍與官方公布的6.9秒百公里加速成績(jī)存在差距。其實(shí)這不排除高溫天氣的原因，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪效率下降。如果拋開天氣原因的話，我想嘉年華ST的加速成績(jī)可能還能更好一些。

嘉年華ST的制動(dòng)力度很強(qiáng)，而且整個(gè)過(guò)程G值基本都超過(guò)-1g，最終獲得36.76米的優(yōu)異成績(jī)，嘉年華ST絕對(duì)稱得上是一款跑得快也停的下的運(yùn)動(dòng)小鋼炮。

作為一款高性能轎車，引擎轟鳴聲與渾厚的尾排才更能激發(fā)駕駛欲望，噪音控制本身就不是嘉年華ST這類運(yùn)動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)。所以無(wú)論怠速還是行駛中，嘉年華ST的噪音成績(jī)都會(huì)很吵，我認(rèn)為這種情況如果發(fā)生在一款運(yùn)動(dòng)性能車上絕不是問(wèn)題。

繞樁體驗(yàn)中，行程很短的懸掛抑制了嘉年華ST的側(cè)傾，車內(nèi)能感覺(jué)到的側(cè)傾幅度很小。雖然嘉年華ST是前驅(qū)布局，但在繞樁測(cè)試中，推頭現(xiàn)象被控制得非常好，相反車尾很積極向外甩，努力跟上車頭的步伐?？偟膩?lái)說(shuō)車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性很出色。

測(cè)試結(jié)語(yǔ)：

優(yōu)勢(shì)：
①動(dòng)力強(qiáng)勁，且輸出較平順
②6速手動(dòng)變速箱徹底激發(fā)出了運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)
③內(nèi)飾做工用料精湛

不足：
①硬邦邦的懸掛導(dǎo)致后排舒適性較差

總結(jié)：嘉年華ST確實(shí)是一款充滿駕駛樂(lè)趣的運(yùn)動(dòng)車型，它所搭載的1.6T引擎動(dòng)力強(qiáng)勁，與之搭配的6速手動(dòng)變速箱仿佛是添加劑，有了它才能徹底激發(fā)出運(yùn)動(dòng)小車的優(yōu)勢(shì)。再加上緊湊的車身設(shè)計(jì)，嘉年華ST可以說(shuō)是兼顧了運(yùn)動(dòng)車的諸多優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)一些特性也導(dǎo)致了嘉年華ST注定只能成為個(gè)性化車型，比如偏硬的懸掛、6速手動(dòng)變速箱等等，這些特性都導(dǎo)致了新車不適合上下班或是擁堵的道路行駛。不過(guò)當(dāng)你選購(gòu)第二輛或第三輛座駕的話，嘉年華ST確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。