駕控：2.5L動(dòng)力夠用 新CVT更有節(jié)奏

新奇駿搭載了兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為2.0L另一款則為2.5L，而我們手中的這臺(tái)測(cè)試車(chē)正是搭載2.5L的頂配車(chē)型。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)QR25DE，其實(shí)也就是在老款車(chē)型上的那臺(tái)，相比之下在新車(chē)上它擁有了更高的參數(shù)，但僅僅只是增加了2匹馬力，顯然談不上是重新調(diào)教過(guò)的。

變速箱絕對(duì)是新奇駿的一大賣(mài)點(diǎn)，和新天籟車(chē)型上的一樣搭載的是新一代XTRONIC CVT（CVT8）變速箱。它相比老款奇駿上的CVT2，擁有了更寬的齒比范圍，更小的摩擦以及更智能的控制系統(tǒng)。因此它可模擬的檔位達(dá)到了7個(gè)之多，這是市售CVT變速箱中絕無(wú)僅有的，而最直觀(guān)的體現(xiàn)就在其燃油經(jīng)濟(jì)性上。

2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT8變速箱在新奇駿上的表現(xiàn)可以說(shuō)非常稱(chēng)職，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠出色了。在ECO模式下，它的表現(xiàn)非常溫柔，即便油門(mén)加大，車(chē)速仍只是緩慢加速，其目的就是為降低油耗，這種感覺(jué)很適合在城市駕駛。

而在關(guān)閉ECO后，油門(mén)踏板會(huì)變得異常敏感，變速箱使得轉(zhuǎn)速上升時(shí)既平順又迅速，油門(mén)與車(chē)身的反應(yīng)更加的直接，動(dòng)力輸出不用等待轉(zhuǎn)速達(dá)到多少就會(huì)有那種給油就竄的感覺(jué)，作為這臺(tái)塊頭不小的車(chē)子能有如此加速感實(shí)屬不易。

在高速路段，將車(chē)速控制在120km/h，新奇駿的變速箱總能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1900轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)左右，這無(wú)疑會(huì)使得靜音性及燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升，這就是CVT8的魅力所在。

在電子助力轉(zhuǎn)向下，新奇駿的方向盤(pán)依然還是那樣輕柔，這樣的表現(xiàn)只會(huì)讓駕駛者丟失最直接的路感回饋，轉(zhuǎn)向指向性上也很模糊，以至于在超車(chē)時(shí)需要一段時(shí)間的適應(yīng)才能夠精準(zhǔn)做出動(dòng)作，畢竟新奇駿依然是一臺(tái)SUV。

新奇駿還配備了一套YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)方向盤(pán)和油門(mén)動(dòng)作的判斷，對(duì)前后輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩分配。我們?cè)诙鄰澋纳铰沸旭倳r(shí)，車(chē)輪的循跡性似乎要比同級(jí)SUV要好一些，一定程度上彌補(bǔ)了SUV的轉(zhuǎn)向不足，并且抑制了部分側(cè)傾現(xiàn)象。出彎時(shí)車(chē)尾擺動(dòng)并不明顯，懸掛對(duì)底盤(pán)的支撐還算不錯(cuò)。