進(jìn)口版本的Atenza車型僅搭載有一臺(tái)排量為2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者則可以購(gòu)買(mǎi)到搭載有2.0L或2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)排量的阿特茲，這兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)均集成了馬自達(dá)現(xiàn)在主推的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，采用4-2-1排氣的設(shè)計(jì)，具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。我們所試駕的這輛阿特茲搭載了一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在6100rpm時(shí)可以輸出最大141kW的最大功率，而252Nm的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)3250rpm時(shí)即可到來(lái)，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，阿特茲的這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與其他搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車型相仿，但值得一提的是，阿特茲配備有i-Eloop系統(tǒng)。

說(shuō)到i-Eloop系統(tǒng)，有必要介紹一下，i-Eloop的全稱為“Intelligent EnergyLoop”，即智能能量循環(huán)。雖然i-Eloop系統(tǒng)可以歸類為“剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)”的范疇內(nèi)，但i-Eloop的創(chuàng)新之處在于采用了采用了雙層高能電容取代了傳統(tǒng)的電池或電瓶，相比傳統(tǒng)的電池或電瓶，雙層高能電容具有更快的充、放電速度，切使用壽命比電池或電瓶更長(zhǎng)。i-Eloop系統(tǒng)主要由一個(gè)12-25V的可變電壓發(fā)電機(jī)和低電阻雙電層電容構(gòu)成，在駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)，i-Eloop即開(kāi)始對(duì)電容進(jìn)行充電，以支持車內(nèi)的音響、空調(diào)等用電設(shè)備，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，搭配i-Stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)，使阿特茲具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

與這臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速器，不僅如此，2.0L車上搭載的也是這臺(tái)6速手自一體變速器，對(duì)老馬6上手動(dòng)變速器念念不忘的朋友們恐怕會(huì)覺(jué)得有些遺憾。

阿特茲采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的搭配組合，并且前、后懸掛都帶有橫向穩(wěn)定桿，對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，這樣的懸掛搭配并不讓人感到意外。阿特茲的底盤(pán)整體性較強(qiáng)，加之精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性，這些因素綜合起來(lái)最終造就了阿特茲非常值得稱贊的操控性能。

正常的城市路況下，阿特茲的動(dòng)力絕對(duì)足夠滿足日常行駛的需求，調(diào)校偏向敏感的油門(mén)初段，在剛起步的時(shí)候會(huì)讓駕駛者感到突然躥了一下，但強(qiáng)勁的起步持續(xù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，畢竟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要在一個(gè)合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能輸出較大的功率和扭矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)突破3000rpm之后，動(dòng)力會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提升逐漸釋放出來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始逐漸的興奮，直到5500rpm之前，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)有任何的懈怠。而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，6速手自一體變速器先生也表現(xiàn)的足夠敬業(yè)，不會(huì)在你深踩油門(mén)踏板之后不合時(shí)宜的升擋，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。