在0-100km/h加速測試當(dāng)中，經(jīng)過反復(fù)測試，我們測試的這輛2.5L阿特茲最終得到了8.43秒的成績，由于測試基于廠商提供的試駕車，綜合車況、輪胎磨損程度、測試場地以及當(dāng)天的天氣、路面情況，我們得到的成績比官方給出的8.3秒慢了0.1秒多，但這個成績足以說明阿特茲的表現(xiàn)還是可圈可點的。在起步的一瞬間，發(fā)動機的動力通過變速器傳遞至前輪，出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，但整體富有韌性的懸掛系統(tǒng)有效的抑制了車頭的上揚姿態(tài)，因此阿特茲的加速姿態(tài)還是比較優(yōu)雅的。

在100-0km/h制動測試當(dāng)中，阿特茲得到了39.32米的成績。作為一輛整備質(zhì)量接近1.5噸的車來說，制動距離闖入40米大關(guān)都可以算是優(yōu)秀。但由于懸掛并不是徹徹底底的運動調(diào)校而是傾向于舒適性，因此阿特茲的緊急制動車身姿態(tài)有一定的前傾，好在懸掛被調(diào)校的頗有韌性，車身的姿態(tài)也被控制在了一個能夠接受的范圍之內(nèi)。

在180米繞樁測試當(dāng)中，阿特茲精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓人印象深刻，馬自達在底盤調(diào)校方面的功力可見一斑，較長的軸距對整個繞樁測試的影響幾乎可以說是微乎其微，掌握好入樁之前的車速，把握好油門踏板收放的節(jié)奏，將整個繞樁測試一氣呵成并不是什么難事，想象之中的轉(zhuǎn)向不足幾乎沒有出現(xiàn)，但側(cè)向支撐稍有些不足的懸掛對于繞樁的速度有一定的影響，并且車身的姿態(tài)出現(xiàn)了明顯的側(cè)傾。

總結(jié)：

不管是老款馬6還是睿翼，出生的時候所面臨的挑戰(zhàn)都遠遠小于阿特茲，相比老款馬6和睿翼的那個時代，現(xiàn)在中級車市場上的眾多好手都有著各自的優(yōu)勢，阿特茲同樣具有屬于自己的獨特優(yōu)勢，2.5L發(fā)動機看起來排量不小，但在創(chuàng)馳藍天技術(shù)的有力支持，讓這臺2.5L發(fā)動機在保證有足夠動力的情況下實現(xiàn)了不錯的燃油經(jīng)濟性，相比其他競爭對手，阿特茲在操控性方面也有獨到之處，再加上老款馬6和睿翼兩位前輩開拓出來的道路，阿特茲不會走的太艱難。