動(dòng)力：2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛 變速箱換擋平順傳動(dòng)效率高

與之前測試過的只有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口ATENZA車型相比，國產(chǎn)阿特茲除了保留了ANTENZA原汁原味的設(shè)計(jì)之外，其最大區(qū)別也是最讓人期待的是，國產(chǎn)后的阿特茲加入了同樣使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型，更加豐盈的動(dòng)力儲(chǔ)備可以更好的照顧到對(duì)動(dòng)力有著更高要求的消費(fèi)者。

也許不少朋友已經(jīng)對(duì)馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)很熟悉了，在不久前我們的緊湊級(jí)SUV測試中使用同樣動(dòng)力系統(tǒng)的CX-5也有著出色的表現(xiàn)。SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)基于一系列汽車工業(yè)技術(shù)的集合，該技術(shù)并不只拘泥于動(dòng)力系統(tǒng)，還包括了傳動(dòng)系統(tǒng)、車身與底盤技術(shù)。從命名上就可以看出，這一技術(shù)的重點(diǎn)在于提高全新車型的環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然也包括了提升車輛的安全性能。

好了，我想我不能再往下說了，繼續(xù)下去這篇文章就變成技術(shù)解讀了，如果您對(duì)馬自達(dá)SKYACTIV有著濃厚的興趣，請點(diǎn)擊《讓天更藍(lán)的夢想 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天體驗(yàn)營》，在這篇文章中，我猜您會(huì)找到想要的答案的。

阿特茲搭載了一臺(tái)2.5升SKYACTIV-G汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和SKYACTIV-Drive自動(dòng)變速箱（從命名上不難看出它們均來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)）。這臺(tái)SKYACTIV-G汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比調(diào)至驚人的14:1，但為了適應(yīng)中國的油品需要，在國內(nèi)銷售的車型壓縮比被調(diào)整至13:1。SKYACTIV-G相比以往汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了15%的燃油經(jīng)濟(jì)性，低中轉(zhuǎn)速扭矩提升15%，二氧化碳排放降低了15%。

通過凹頂活塞、4-2-1排氣系統(tǒng)與米勒循環(huán)等技術(shù)的運(yùn)用，這臺(tái)擁有驚人的13:1高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)很好的解決了爆震問題，同時(shí)可以使用國內(nèi)92號(hào)汽油。最終這臺(tái)擁有超高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有141kW/6100rpm的最大功率，峰值扭矩為252Nm/3250rpm，如果單從峰值數(shù)據(jù)上來看，它的最大功率與扭矩算不上非常搶眼，不過我們要知道創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的初衷并不是為了瘋狂的壓榨動(dòng)力，而是降低油耗。

實(shí)際駕駛中，可以明顯感到2.5L車型在低轉(zhuǎn)速區(qū)間充沛的扭矩輸出，相比進(jìn)口的2.0升ATENZA，使用2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特茲在起步瞬間就可以為駕駛者提供不錯(cuò)的加速力道，落地式油門踏板力道適中，對(duì)駕駛者腳下動(dòng)作執(zhí)行的又快又準(zhǔn)，同時(shí)又非常線性易于掌控。當(dāng)需要加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速，絲毫不會(huì)給人拖泥帶水的感覺。當(dāng)駕駛阿特茲游走在擁堵的市區(qū)內(nèi)時(shí)，駕駛者又可以輕易的將它開的平順又舒適，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校與優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱功不可沒。

就跟在發(fā)動(dòng)機(jī)上做出的技術(shù)突破一樣，馬自達(dá)沒想過弄出一個(gè)超越現(xiàn)有自動(dòng)變速箱性能的全新技術(shù)，他們選擇了在結(jié)構(gòu)最為傳統(tǒng)的液力變矩器AT自動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新，并且最終的實(shí)際效果也是出其意料的好。

由于非剛性連接的液力變矩器內(nèi)流體的動(dòng)力傳遞損耗，會(huì)損失一定動(dòng)力，并讓油耗增大，這正是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)需要攻克的難關(guān)。開過AT變速箱的朋友一定有過這樣的體驗(yàn)，由于液力變矩器的工作特性，當(dāng)駕駛者突然加大油門時(shí)，在車速上升前只增加了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生滑動(dòng)感（動(dòng)力傳輸存在遲滯），讓駕駛感受大打折扣。為了解決這一問題，現(xiàn)在的AT變速箱內(nèi)部裝備有鎖止離合器，可不通過液力變矩器內(nèi)的流體機(jī)械聯(lián)結(jié)，變?yōu)殒i止?fàn)顟B(tài)。采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的新型變速箱可以將鎖止?fàn)顟B(tài)范圍由老款5速變速箱的64%增加到89%。

細(xì)心留意轉(zhuǎn)速表你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即便是在正常的溫和駕駛狀態(tài)下，阿特茲的換擋轉(zhuǎn)速也不是固定一成不變的，因?yàn)樗鼘?duì)駕駛者腳下的動(dòng)作的敏感度近乎達(dá)到了毫厘間，當(dāng)你故意用較為輕柔平順的方式起步時(shí)，它可以在不到2000rpm時(shí)便完成升擋動(dòng)作，但倘若你想比旁邊的出租車開的更快一點(diǎn)，它也可以在下一次換擋時(shí)讓轉(zhuǎn)速指針掃過3000rpm的刻度。另外這臺(tái)變速箱的平順性表現(xiàn)也出其意料的好，除了1擋升入2擋的過程會(huì)伴隨著輕微的頓挫感外，其他擋位的切換過程平順的猶如一臺(tái)CVT無級(jí)變速器，令人印象深刻。有了如此智能與舒適的D擋模式，不僅讓缺少S擋不再是問題，就連手動(dòng)模式似乎也沒有太大必要了。

測試數(shù)據(jù)解讀：

關(guān)閉防側(cè)滑系統(tǒng)后，阿特茲充沛的低扭輸出可以輕易的超出輪胎的抓地極限，起步時(shí)會(huì)伴隨著一秒鐘左右的響胎，隨后的加速過程十分平順，從V-BOX圖形上可以看出阿特茲的換擋速度極快，加速過程中的動(dòng)力輸出幾乎始終是持續(xù)不斷的，最終以8.75秒的成績完成了0-100km/h的加速測試，作為2.5升自吸車型，阿特茲表現(xiàn)出眾。

在制動(dòng)測試中，懸掛系統(tǒng)對(duì)車身的支撐性比較到位，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，測試中的制動(dòng)力均保持在-1G左右，最終成績?yōu)?9.75米，值得一提的是，經(jīng)過多次反復(fù)測試，制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰減性能十分出色，幾乎每次的測試成績均在40米左右。