隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，平臺化生產(chǎn)已成為絕大多數(shù)廠商的立足之本。在控制成本的同時，盡可能將核心技術(shù)最大化應(yīng)用是平臺化模式的最大優(yōu)勢，因此同平臺下“同根生車型”的隊伍日益壯大。2014年已接近尾聲，在今年上市的眾多新車型中不乏很多“陌生的熟人”，摸清它們的“真實身份”對于消費(fèi)者選車而言很有必要。

林肯MKC & 福特翼虎：源自Global C平臺

● 林肯MKC

林肯我們并不陌生，它屬于曾經(jīng)的美國總統(tǒng)，現(xiàn)在則代表著一種美式豪華。雖然在國內(nèi)許多人曾經(jīng)見過或者擁有過一臺林肯，但是它正式進(jìn)入國內(nèi)卻是在今年。MKC作為其首批進(jìn)入中國的車型之一，給我們帶來了許多新鮮感。林肯變得更注重豪華體驗了，與母品牌的同平臺產(chǎn)品拉開了差距，體現(xiàn)了自身的價值所在。

MKC是基于Global C平臺打造，與福特旗下緊湊SUV翼虎為同平臺車型。大氣穩(wěn)重的美式風(fēng)格，讓其看起來頗具力量感。MKC共推出尊享版、尊雅版兩驅(qū)、四驅(qū)和尊耀版四種配置選擇，售價區(qū)間為33.98-43.88萬元。

MKC融入了林肯最新的設(shè)計語言，飛翼式的前格柵已經(jīng)成為全新的家族特征。從側(cè)面和后面看上去，MKC帶有一些歐洲設(shè)計的特征，與老款的奧迪Q5看起來有些神似。與奧迪Q5相同，MKC也采用整體式的尾門設(shè)計，尾燈全部位于尾門之上，后窗的線條也與Q5有著許多相似之處。但是在設(shè)計細(xì)節(jié)上，一些亮金屬的使用和鋼板折痕，足以區(qū)分林肯和其他競爭對手，更重要的是與福特翼虎區(qū)分開。

我們同樣希望看到林肯借鑒一些奧迪的內(nèi)飾設(shè)計靈感。但是林肯覆蓋大量聚乙烯材質(zhì)的內(nèi)飾，讓我們更多的想到了MKZ。MKZ通過按鍵控制變速箱的方式同樣移植到了MKC之上。雖然這一設(shè)計看起來并不美觀高雅，但是移除了中控臺上的換擋把手換來了一個儲物格和一對杯架。與MKZ不同，MKC采用實際的按鍵和旋鈕來控制空調(diào)和音響系統(tǒng)。更讓人欣喜的是，MKC的座椅擁有更好的支撐，并且采用了Bridge of Weir提供的優(yōu)質(zhì)皮革。盡管內(nèi)飾與福特或是MKZ相比并沒有特別的突破創(chuàng)新，但它的豪華程度確實有所提升。

如果空間在豪華感中像材質(zhì)一樣重要的話，MKC的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。它與福特翼虎有著相同的軸距，后排至少需要增加10cm才能夠提供舒適寬敞的后排空間。身高超過1米8的乘客，可能不會喜歡坐在MKC的后排進(jìn)行城際旅行。

動力方面，林肯MKC搭載了2.0L EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，調(diào)教為高低功率兩種版本。低功率版本最大功率149kW，峰值扭矩350Nm；高功率版本最大功率176kW，最大扭矩366Nm。傳動方面，與之匹配的是6速SelectShift自動變速器，電子選擋式按鍵，完全顛覆了傳統(tǒng)習(xí)慣。

林肯這一美國品牌，最初也是從事飛機(jī)發(fā)動機(jī)起家的。1917年亨利?利蘭創(chuàng)立了這一品牌，名稱是為了向已故的林肯總統(tǒng)致敬。公司轉(zhuǎn)投汽車行業(yè)以后，以優(yōu)雅的設(shè)計以及一流的性能成為了早期美國豪華汽車的領(lǐng)軍者之一。在福特接手林肯以后，便提出了打造流芳百世的經(jīng)典車型的想法，將林肯品牌帶入了一段輝煌時期。在二十世紀(jì)30年代，林肯就開始了個性定制的服務(wù)。流線型車身，總統(tǒng)座駕等等光環(huán)，都籠罩在林肯之上。

● 福特翼虎

相比林肯MKC，更為親民的翼虎是福特旗下主推的城市SUV車型，其要面對大眾途觀、豐田RAV4、本田CRV等實力強(qiáng)勁的競爭對手。上市近兩年，福特翼虎雖經(jīng)歷起伏，但其整體市場表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，在國內(nèi)最火爆的城市SUV細(xì)分市場占據(jù)一席之地。

車內(nèi)安裝的雙區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)，可提高乘客旅途中的舒適感。真皮座椅的包裹性極好，有力的支撐緩解了旅途之中的疲勞感。而全系標(biāo)配的加熱座椅，即便是在雪域高原也能讓人舒心自在。

福特在車內(nèi)娛樂系統(tǒng)上達(dá)到了很高的人機(jī)交互效果。車載多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)（SYNC和MyFord Touch），僅用語音指令就可實現(xiàn)通信、娛樂、空調(diào)控制等功能，人性化的操作讓旅途不再乏味。而包括車多彩內(nèi)氛圍燈，電動尾箱門，全景天窗在內(nèi)的多項舒適性配置，更進(jìn)一步的改善了用車體驗，成為這一路上放松心情的好伙伴。

翼虎擁有多項同級車型領(lǐng)先的安全裝配，包括低速行車安全系統(tǒng)能夠預(yù)防追尾；車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和駕駛員疲勞駕駛警告系統(tǒng)則提高城市行車安全性；側(cè)翻穩(wěn)定控制系統(tǒng)讓車輛有更強(qiáng)的抗側(cè)翻能力，大大增強(qiáng)過彎的安全性能等。

翼虎采用了福特最新的動力總成，兼顧超強(qiáng)動力與高效節(jié)能。2.0升EcoBoostGTDi燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)能提供高達(dá)240馬力（178千瓦）和350牛·米的扭矩輸出，百公里綜合工況油耗低至8.8L。而實際在經(jīng)歷連續(xù)爬坡和越野路況的體驗后，實測的綜合油耗也僅為9.6L，可見其發(fā)動機(jī)的在節(jié)油性能上技術(shù)優(yōu)勢。

另一方面，福特翼虎還配備了自適應(yīng)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠兼顧高速運(yùn)行和山路復(fù)雜路況的多種需求。這種以多片離合器為中央差速器結(jié)構(gòu)設(shè)計適時四驅(qū)系統(tǒng)，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配，前后橋的動力分配可在50%-100%之間切換，并且在TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)的幫助下，翼虎在面對天坑中的復(fù)雜路況表現(xiàn)的非常從容。

【編輯點(diǎn)評】：兩款車全部出自Global C平臺，因此同為2690mm的軸距、同樣的動力組成也就不足為奇了。除了發(fā)動機(jī)參數(shù)調(diào)校的不同，林肯在品牌價值、內(nèi)飾材質(zhì)、豪華舒適性配置上的優(yōu)勢不言而喻。兩款車同排量車型的差價最少的看似只有不足10萬元，但顯然2.0T翼虎的發(fā)動機(jī)調(diào)校要高于低調(diào)的林肯MKC，并且翼虎2.0T車型標(biāo)配了四驅(qū)系統(tǒng)。剛剛上市的林肯MKC還沒有什么價格優(yōu)惠，并且是否會出現(xiàn)翼虎曾經(jīng)出現(xiàn)過的技術(shù)問題也不可知，因此建議消費(fèi)者可以在耐心等待一段時間，現(xiàn)階段還是翼虎更實惠。