●雪鐵龍C3-XR

C3-XR是東風(fēng)雪鐵龍針對中國市場設(shè)計(jì)研發(fā)的第一款小型SUV，其基于PSA的EMP1高效模塊化平臺打造，與新愛麗舍和標(biāo)致2008同平臺，不僅僅是雪鐵龍首款國產(chǎn)SUV車型，更是旗下首款小型SUV車型。

它對于東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥袊袌龅漠a(chǎn)品布局起到舉足輕重的影響，同時(shí)2655mm軸距成為目前定位小型SUV新車的最大尺寸，甚至超過眾多緊湊SUV。

越級軸距——車身尺寸方面，東風(fēng)雪鐵龍C3-XR長寬高依次為4262/1748/1557mm，符合小型SUV的三圍標(biāo)準(zhǔn)，但軸距卻高達(dá)2655mm，通過對比表格發(fā)現(xiàn)，C3-XR雖然和標(biāo)致2008同平臺，車身長度甚至比不少小型SUV還短，但軸距卻增長115mm，原因在于C3-XR針對本土化進(jìn)行了改進(jìn)，以滿足中國消費(fèi)者乘坐空間的需求。

● 標(biāo)致2008

東風(fēng)標(biāo)致2008的外形設(shè)計(jì)有著非常多的奇特之處。首先在量產(chǎn)車上安置如此之多的鍍鉻裝飾件實(shí)屬難得，并且它們在經(jīng)過巧妙的設(shè)計(jì)后你幾乎很難發(fā)覺這些構(gòu)件的突兀感，與車身的任何細(xì)節(jié)處理與拼湊都顯得恰如其分，讓我們十足領(lǐng)教了法式大餐如何對"精致"一詞的詮釋。

如果用傳統(tǒng)的解釋，名字里帶著兩個(gè)"0"的標(biāo)致車型基本也就屬于SUV系列了（請參考3008、4008，5008除外）。這個(gè)采用PF1平臺打造的2008，在車身尺寸上其實(shí)更接近A0級小車。4180mm的車身長度比起那些標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型而言基本就算是小弟級的了。

如果說外形的設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了2008精致的一面，那么內(nèi)飾的樣式則讓你看到了它極為個(gè)性另一面。首先，采用了多種內(nèi)飾材質(zhì)組合而成的中控臺與控制區(qū)，給人更多的親和力，讓你忍不住就想伸手去觸碰。

整個(gè)儀表臺面板采用了硬質(zhì)塑料工藝，細(xì)節(jié)上經(jīng)過細(xì)化處理。增加的點(diǎn)陣式紋路設(shè)計(jì)不但突出了手感，也增加了視覺上的精致一面。整個(gè)中控臺非常具有層次感，7英寸的顯示屏位于最上方，中部是空調(diào)控制區(qū)與中控門鎖，而下部安置了儲物空間方便使用，再加上遍布各處的金屬裝飾整體樣式十分討巧。

手感好的還不只有中控臺，猶如玩具大小一般的方向盤對于成年駕駛者來說更有駕駛的欲望，凹凸有致的結(jié)構(gòu)令人愛不釋手。和標(biāo)致其他車型一樣，方向盤附近的控制鍵布局也都保持一致，而點(diǎn)火開關(guān)則被首次移到了右側(cè)，很有模仿早期賽車的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

另一項(xiàng)極為特色的設(shè)計(jì)則是類似飛機(jī)推進(jìn)器一般的手剎，操作起來很是氣派。不過稍有不適的就是寬度太大的把手并不利于迅速操作，對于女性車主來說還是會(huì)有些障礙。不過，這么寬的把手倒是還能有其作用，當(dāng)長途駕駛時(shí)能夠充當(dāng)中央扶手，緩解駕駛疲勞。

這塊天窗除了大之外，其剛性也值得肯定。和剛性車頂相比，這塊玻璃天窗可承受4米鐵球的撞擊，10米鋼珠的撞擊，幾乎相當(dāng)于一個(gè)人從4米高空掉下來砸到你的車頂一樣。而車頂?shù)牟Ａt能夠確保不粉碎，仍舊保持完整性。

乘坐空間的表現(xiàn)算是對于采用A0級平臺的2008一次考驗(yàn)。本身軸距2538mm的它在對于大塊頭時(shí)就顯得有些拙荊見肘，第三排中間座椅并不適合長途旅行使用。頭部空間因?yàn)樘齑暗挠绊懸猜晕⑹艿较拗?，只能說小獅子的塊頭還只能適應(yīng)兩人年輕家庭的使用。

2008的后備箱在正常狀態(tài)下的空間為360L ，如果將將座椅放倒之后，則能夠擴(kuò)大到1194L之多。由于離地間隙不高，2008的尾部離地距離對于搬運(yùn)重物來說相當(dāng)順手，并且如果你愿意，還能嘗試類似3008那樣的垂釣生活。

總的來說，對于2008的空間表現(xiàn)我們只能算是基本滿意。畢竟車型的體積和尺寸已經(jīng)決定了它不能完成大負(fù)荷的裝載任務(wù)。但是，能夠盡可能滿足兩個(gè)人的出行需求則已經(jīng)是非常成功的了，并且對于年輕家庭而言，應(yīng)對還未長大的孩子其實(shí)也已足夠。

2008延續(xù)著上個(gè)世紀(jì)的動(dòng)力總成，最大功率一成不變的86kW 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上4AT變速箱的配置，從上個(gè)世紀(jì)延續(xù)到了今天。這是東風(fēng)標(biāo)致多年以來的主打動(dòng)力系統(tǒng)，在滿足了206、307之后，成為了2008的首選。

從平臺的屬性來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)滿足2008的需求已經(jīng)不存在問題。如果你不是追求鋼炮般的推背感，那么依靠其150Nm的扭矩輸出絕對可以滿足城市代步需求。只是這套被人圍觀多年的4AT，換擋表現(xiàn)突兀感依舊強(qiáng)烈，這一點(diǎn)確實(shí)在加速測試環(huán)節(jié)里再次得到了印證。

在3008，4008早已經(jīng)進(jìn)入中國市場之后，2008也開始闖蕩江湖。而對于它來說，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。雖然它的動(dòng)力仍舊存在短板，它的空間受到限制，可魚和熊掌不能兼得，特別是對于一款入門版售價(jià)不到10萬的小型城市SUV來說。

【編輯點(diǎn)評】：雖然與標(biāo)致2008同樣出自PSA的EMP1高效模塊化平臺，但據(jù)目前得知的消息，C3-XR無疑定位更高。這款針對中國市場設(shè)計(jì)研發(fā)的第一款雪鐵龍小型SUV不但軸距比同門師兄標(biāo)致2008增長115mm，動(dòng)力組成也有望搭載更為先進(jìn)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及6速自動(dòng)變速箱，另外C3-XR還有望配備Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)來滿足輕度越野的需求。但同樣，相比標(biāo)致2008不到10萬元的起步價(jià)，雪鐵龍C3-XR的起步價(jià)預(yù)計(jì)將達(dá)到11萬元上下。

【全文總結(jié)】：如果說大眾是“同根生車型”的鼻祖，那么以上“6對兒”車型在今年將此隊(duì)伍發(fā)揚(yáng)光大。林肯、奧迪、謳歌意圖兼顧豪華與親民，但如何控制與福特、大眾、本田的價(jià)格差距與配置差別就變得尤為重要。相比之下，奧迪的拿捏最為恰當(dāng)，國產(chǎn)化大大降低了奧迪的成本，并且其品牌號召力也是其他品牌望塵莫及的。初來乍到的林肯是否能站住腳跟，還要取決于消費(fèi)者肯不肯為“總統(tǒng)買賬”，市場占有率與市場保值率是林肯最大的屏障。至于謳歌TLX，再次讓人跌破眼鏡的售價(jià)讓其舉步維艱，只能說在一定程度上TLX成就了同期上市風(fēng)格近似的思鉑睿。