● 1.0T兩廂版試駕感受

　　動(dòng)力是此次中期改款的重中之重，新增1.0T和1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。先來(lái)看這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它曾獲得“沃德十佳”的榮譽(yù)，振動(dòng)很小，動(dòng)力輸出也有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉年華1.0T 0-100km/h加速曾跑出了8.86秒的好成績(jī)。然而對(duì)于體型更大、整備質(zhì)量多了100多公斤的福克斯來(lái)說(shuō)，排量這么小的發(fā)動(dòng)機(jī)能行嗎？我望著這臺(tái)車，心里劃了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　相比之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.0T的參數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面超越，而且最大扭矩來(lái)得更早，讓它在城市中行駛時(shí)擁有更強(qiáng)的爆發(fā)力，這是渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)。由于渦輪比較小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出很線性，幾乎沒(méi)有渦輪遲滯，整體感覺(jué)和之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)太大差異，只是中低轉(zhuǎn)速下扭矩更強(qiáng)了。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，手動(dòng)擋剛好符合我的訴求。這臺(tái)5MT的換擋行程不算很短，但好在入擋清晰，推拉銜接自如，對(duì)于熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。離合器不沉，結(jié)合點(diǎn)很好掌握，一切都是為了滿足輕松駕駛而做出的設(shè)定。

　　然而經(jīng)過(guò)兩天的駕駛以及性能測(cè)試之后，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不太影響日常駕駛，但又不得不提的問(wèn)題，那就是變速箱齒比。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩?cái)[在那兒，所以這臺(tái)5MT的前2擋并沒(méi)有刻意通過(guò)大齒比來(lái)放大扭矩，而且齒比并不綿密，擋位之間拉得很開(kāi)，每次換擋之后轉(zhuǎn)速甚至回落1000rpm以上，所以我更愿意在3000rpm之后換擋，從而讓動(dòng)力能夠持續(xù)保持在最佳狀態(tài)。

　　你完全不必?fù)?dān)心跑高速時(shí)它的轉(zhuǎn)速，事實(shí)上它的5擋齒輪其實(shí)很小，甚至已經(jīng)接近部分6MT的6擋齒輪，所以在120km/h巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2950rpm。然而我還是希望廠家能夠?yàn)槠渑鋫湟慌_(tái)6MT變速箱，哪怕最高擋的齒比保持不變，更為綿密的齒比也絕對(duì)能夠讓每一次動(dòng)力銜接的更加順暢。而現(xiàn)在，這個(gè)5MT真的是拖了加速成績(jī)的后腿。

　　懸架軟的另一個(gè)弊端就是影響操控。?？怂沟牡妆P(pán)屬于非常扎實(shí)的類型，多連桿獨(dú)立后懸架在結(jié)構(gòu)上也有著先天優(yōu)勢(shì)。只可惜為了兼顧舒適性，這一代?？怂沟膽壹鼙徽{(diào)校得過(guò)軟，甚至與運(yùn)動(dòng)已經(jīng)有點(diǎn)不沾邊了。好在轉(zhuǎn)向還是那么得心應(yīng)手，對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)，它的力回饋輕重拿捏得恰到好處。雖然路感有些模糊，但卻不失精準(zhǔn)，讓你能夠坐在舒適的座椅上享受些許轉(zhuǎn)彎的樂(lè)趣。