● 1.4TSI+電動機(jī)+DSG的組合=GTE

　　高爾夫GTE使用的1.4TSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+6擋DSG變速箱的動力總成，這樣的組合在A3 e-tron上也能見到。聽起來平淡無奇，差異之處咱們慢慢細(xì)聊。

　　這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)在進(jìn)排氣都有正時調(diào)節(jié)，為了在低轉(zhuǎn)速介入時有更好的響應(yīng)性。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)合力，輸出了相當(dāng)于“二代半”EA888 2.0T發(fā)動機(jī)的水平，至少是接近GTI的水平，還是挺讓人期待的對吧？不過要提醒你的是，這臺高爾夫GTE更重，達(dá)到了1599千克，光車尾的那塊兒鋰離子電池就達(dá)到了120千克，約占車重的7.5%。

　　而大家熟悉的這臺1.4TSI發(fā)動機(jī)也有一些特別之處。因?yàn)楦郀柗騁TE是輛混動車，僅依靠電動機(jī)便可行駛50km左右，并且工程師已想到頻繁充電的話發(fā)動機(jī)可能幾周時間里都不會啟動，因此保證潤滑、提升耐磨度是需要額外解決的問題。相比于普通的1.4TSI發(fā)動機(jī)，高爾夫GTE上的這臺在活塞銷上設(shè)置了機(jī)油潤滑孔，并且活塞環(huán)做了硬化涂層處理，曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過聚合物涂層處理進(jìn)行了強(qiáng)化，同時軸瓦和活塞間隙也相應(yīng)地進(jìn)行了調(diào)整。

　　在熱管理方面，工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內(nèi)，這樣便使得發(fā)動機(jī)在啟動之后迅速達(dá)到正常的工作溫度，這對于混合動力車來說十分重要。與此同時工程師們也為這臺發(fā)動機(jī)裝備了雙冷卻循環(huán)管路，其中一路由電子水泵控制，用于中冷器和渦輪殼體的冷卻，另一路則通過氣缸蓋的循環(huán)水路，它們負(fù)責(zé)車內(nèi)暖風(fēng)供熱，因?yàn)檫@道水路熱得快。

　　這臺名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎(chǔ)上開發(fā)，大眾還叫它DSG，而實(shí)際上它有三個離合器，兩個是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器，一個是發(fā)動機(jī)分離離合器，它同時也負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)。掌管它們運(yùn)行的動力管理系統(tǒng)依據(jù)速度和扭矩需求控制發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及三組離合器，動力切換時是否平順都靠著它呢。

　　● 性能測試

　　 ◆ 0-100km/h加速測試

　　電動機(jī)本身的扭矩便很大，在關(guān)閉ASR后，前輪會更容易打滑，而最糟糕的是在性能最強(qiáng)的GTE模式下，車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發(fā)動機(jī)，所以要獲得最好的加速成績，在前3秒幾乎都不能踩下全油門，而最終的成績很出色，實(shí)測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

　　◆ 100-0km/h制動測試

　　關(guān)于提升剎車性能劃分標(biāo)準(zhǔn)的說明：

　　隨著時代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　制動成績堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動能量回收（會使電動機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)）都為這個好成績做出了貢獻(xiàn)。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會彈腳，也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來，成績很棒，讓人印象深刻。