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高爾夫(進口)

你來電更重要! 海外測試高爾夫GTE

新聞來源:網(wǎng)絡 編輯:常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2015-10-11 11:09:00 評論:

  ● 1.4TSI+電動機+DSG的組合=GTE

  高爾夫GTE使用的1.4TSI發(fā)動機+電動機+6擋DSG變速箱的動力總成,這樣的組合在A3 e-tron上也能見到。聽起來平淡無奇,差異之處咱們慢慢細聊。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  這臺1.4TSI發(fā)動機在進排氣都有正時調節(jié),為了在低轉速介入時有更好的響應性。發(fā)動機與電動機合力,輸出了相當于“二代半”EA888 2.0T發(fā)動機的水平,至少是接近GTI的水平,還是挺讓人期待的對吧?不過要提醒你的是,這臺高爾夫GTE更重,達到了1599千克,光車尾的那塊兒鋰離子電池就達到了120千克,約占車重的7.5%。

  而大家熟悉的這臺1.4TSI發(fā)動機也有一些特別之處。因為高爾夫GTE是輛混動車,僅依靠電動機便可行駛50km左右,并且工程師已想到頻繁充電的話發(fā)動機可能幾周時間里都不會啟動,因此保證潤滑、提升耐磨度是需要額外解決的問題。相比于普通的1.4TSI發(fā)動機,高爾夫GTE上的這臺在活塞銷上設置了機油潤滑孔,并且活塞環(huán)做了硬化涂層處理,曲柄軸的主軸承和連桿軸承都也通過聚合物涂層處理進行了強化,同時軸瓦和活塞間隙也相應地進行了調整。

  在熱管理方面,工程師將排氣歧管集成在了缸蓋內,這樣便使得發(fā)動機在啟動之后迅速達到正常的工作溫度,這對于混合動力車來說十分重要。與此同時工程師們也為這臺發(fā)動機裝備了雙冷卻循環(huán)管路,其中一路由電子水泵控制,用于中冷器和渦輪殼體的冷卻,另一路則通過氣缸蓋的循環(huán)水路,它們負責車內暖風供熱,因為這道水路熱得快。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  這臺名為DQ400E的DSG變速箱在6擋濕式DSG的基礎上開發(fā),大眾還叫它DSG,而實際上它有三個離合器,兩個是與普通DSG相同的奇偶數(shù)擋位離合器,一個是發(fā)動機分離離合器,它同時也負責啟動發(fā)動機。掌管它們運行的動力管理系統(tǒng)依據(jù)速度和扭矩需求控制發(fā)動機、電機以及三組離合器,動力切換時是否平順都靠著它呢。

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  ● 性能測試

   ◆ 0-100km/h加速測試

大眾(進口) 高爾夫(進口) 2015款 GTE

  電動機本身的扭矩便很大,在關閉ASR后,前輪會更容易打滑,而最糟糕的是在性能最強的GTE模式下,車輛剛剛起步離合器便會接通啟動發(fā)動機,所以要獲得最好的加速成績,在前3秒幾乎都不能踩下全油門,而最終的成績很出色,實測的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

  ◆ 100-0km/h制動測試


  關于提升剎車性能劃分標準的說明:

  隨著時代的進步,車輛設計及制造工藝在不斷提升,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,重新制定了汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,大于39米、小于等于44米為合格,大于44米為差。

  


  制動成績堪稱出色,剎車系統(tǒng)以及制動能量回收(會使電動機反轉為發(fā)電機)都為這個好成績做出了貢獻。另外在制動過程中幾乎感覺不到ABS的作用,踏板不會彈腳,也沒有ABS泵工作時“嘣嘣嘣”的聲音,甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦,感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來,成績很棒,讓人印象深刻。

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