● 駕駛感受——高爾夫GTE之“高爾夫”

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，車輛會(huì)以“滴”的一聲來告訴你已就緒，可以掛擋走人了。整個(gè)過程超級(jí)安靜，這也是高爾夫GTE和普通高爾夫在啟動(dòng)時(shí)的最大不同。在駛出時(shí)，永遠(yuǎn)都是電動(dòng)機(jī)先工作，在車輛開始運(yùn)動(dòng)前，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，因?yàn)楦郀柗騁TE并沒有傳統(tǒng)的啟動(dòng)機(jī)，還記得嗎？要讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)起來需要靠變速箱的第三個(gè)離合器，所以要讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)肯定都是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的。

　　電動(dòng)機(jī)的扭矩很大，起步的時(shí)候稍微多給點(diǎn)油輪胎打滑得就很厲害，這跟1.4T的高爾夫有些像。若不將油門踏板踩到底，兩者在感官上的動(dòng)力表現(xiàn)也是很接近的，確實(shí)足夠充沛，但并不刺激，就是低速下發(fā)動(dòng)機(jī)在介入的時(shí)候車還是會(huì)有些振動(dòng)，如果此時(shí)恰好你在逐漸深踩油門，那突如其來的動(dòng)力也會(huì)讓你窩火，“我去，這車突然快了?！比缓罅ⅠR要收下油。在高速情況下這種情況會(huì)大大地改觀，只能從小轉(zhuǎn)速表和聲音上感覺出發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，闖動(dòng)卻消失了，雙離合的車向來是低速頓、高速順，看來新來的第三個(gè)離合器也沒比之前的兩位前輩好哪兒去。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不全程工作，所以高爾夫GTE并不能以真空助力泵作為制動(dòng)助力源，取而代之的是電機(jī)機(jī)械式的剎車助力裝置。踩下制動(dòng)踏板的初段，只是依靠電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)為車輛制動(dòng)，同時(shí)在儀表上能看到指針往“CHARGE”方向多偏轉(zhuǎn)一些。隨著制動(dòng)踏板深踩，制動(dòng)片開始摩擦剎車盤來減速，這一過程剛介入的時(shí)候并不是很線性，會(huì)感到制動(dòng)力增大，當(dāng)然只是不舒服而已，并不嚇人。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)有點(diǎn)“兩不像”了，它又有高爾夫的感覺，并且手感很棒的真皮方向盤會(huì)給轉(zhuǎn)向加印象分，實(shí)際整車轉(zhuǎn)向力度也很均勻，擁有不錯(cuò)的質(zhì)感，不過開著它又有些開奧迪的感覺，路感很少，怎么轉(zhuǎn)都覺得很無聊。喂，GTE，你怎么連轉(zhuǎn)向也跟A3學(xué)??！

　　高爾夫GTE的懸架給人操控感很棒的感覺，過彎側(cè)傾小，支撐性很好，當(dāng)然這與18英寸的輪圈不無關(guān)系。過坎時(shí)懸架的跳躍幅度并不大，懸架行程比普通版高爾夫要短一些，給人就是GTI的感覺。不過它沒有DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（海外GTI上有裝備），無法再調(diào)節(jié)懸架的阻尼。在運(yùn)動(dòng)性方面，還是不及GTI那樣極致。

　　高爾夫GTE之“GT”

　　在德國的不限速高速路上，油門到底才是對(duì)得起“GT”兩個(gè)字母的方式，而高爾夫GTE也對(duì)得起我，因?yàn)樗娴暮芸臁ｋm然不至于有什么激情，但確實(shí)很驚喜。如果你腳下再多使點(diǎn)勁，把“kick down”踩出來。隨著變速箱……哎？它居然沒有降擋，而加速度又提升了一截，指針也打到了“BOOST”區(qū)域的表底，看來是電動(dòng)機(jī)在使勁兒，它居然還留把后手，有點(diǎn)兒意思！

　　按下GTE按鈕，車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)更加激進(jìn)，油門不用踩到頭，便可以達(dá)到最強(qiáng)的動(dòng)力推進(jìn)效果。油門我一直踩著，到190km/h，變速箱換入五擋后，加速感會(huì)感到有所衰減，此時(shí)距離222km/h的最高時(shí)速還有所距離，不過只要距離夠長，達(dá)到這個(gè)速度絕非難事。

　　如果你不小心用到了B擋，那在165km/h左右便達(dá)不到最強(qiáng)推進(jìn)效果了，指針會(huì)向回走一些，一部分動(dòng)力會(huì)來彌補(bǔ)電池的消耗，如果覺得動(dòng)力不夠，撥一下?lián)鯒U就好了。

　　高爾夫GTE之“E”

　　E是Electricity，是高爾夫GTE的精髓之一，新新人類們很看重這個(gè)。那我們不妨就以純電模式走走看吧。我自己并不是新新人類中的一員，但我卻很喜歡純電狀態(tài)下的高爾夫，安靜、舒適，忽略掉了變速箱，動(dòng)力傳輸變得十分平順。在路口等紅燈時(shí)看看普通的高爾夫，眼神里透著的都是“嘿，我和你并不一樣”。

　　單電機(jī)行駛，可以讓高爾夫GTE達(dá)到約130km/h的時(shí)速。巧了，這也是德國高速限速路段下差不多能允許的最高時(shí)速。我試了下，在110km/h都能獲得不錯(cuò)的加速度，真足夠了。50千米的續(xù)航，對(duì)于大多數(shù)人來講，一天上下班的路上也可以不費(fèi)一滴油，還挺實(shí)用的哈？

　　E也是Economy，雖然受電池侵占，高爾夫GTE的油箱也縮減至40升，但在充滿電、最節(jié)能的情況下，官方給出高爾夫GTE的最長續(xù)航里程為939km，換算回來為4.5L/100km。遺憾的是，在德國我們并沒有條件進(jìn)行油耗測(cè)試，具體日常成本如何還要等國內(nèi)拿到測(cè)試車后才能揭曉，但它比普通1.4T車型省油應(yīng)該是不用懷疑的。