■ 動力總成

　　雷凌雙擎配備1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)型號為8ZR-FXE，最大功率99馬力/5200rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm，相比同排量的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)來說，低扭稍弱一些，但更省油。而電動機(jī)扭力充沛的特性正好彌補(bǔ)了發(fā)動機(jī)的短板，同時滿足動力和低油耗的需求。

　　相比普通版汽油車型，雷凌雙擎還多了幾個核心部件，如PCU動力控制總成和電池，這兩個部分以第三代普銳斯為藍(lán)本，在國產(chǎn)化的過程中進(jìn)一步優(yōu)化，提升性能減小體積，降低重量。電池組方面依然采用鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期，可以放心使用。電池組的核心部件依然采用進(jìn)口方式引進(jìn)，日后國內(nèi)的專屬電池廠落成投產(chǎn)之后將會國產(chǎn)化。

　　■ 試駕感受：

　　拿試駕車的過程有點曲折，而且最后換了一臺沒準(zhǔn)備好的備用車，最關(guān)鍵的是油表快到底了。為了順利撐到油站只能立刻進(jìn)入節(jié)油賽模式。節(jié)油賽模式的意思是ECO MODE，關(guān)空調(diào)開天窗，蜻蜓點水般地踩油門?？粗鴥x表臺上的動力指示圖，處女座天生的強(qiáng)迫癥立刻發(fā)作，發(fā)動機(jī)一啟動馬上松油門讓其關(guān)掉，必須先把電池電量用完。雖然做法有點神經(jīng)病，但開出4.3km之后，跑出了30km/L的超低油耗成績，換算一下，大概等于3.3L/100km，給自己點個贊。

　　雷凌雙擎行車電腦的油耗顯示比較特別，單位是km/L，并非常見的L/100km，前者的精度明顯更高。（0.1L/100km=10.0km/L，在大家都精確到小數(shù)點后一位的情況下，前者只可以精確到十分之一，后者是百分之一。）平均油耗和瞬時油耗的單位都是采用km/L，對于車輛來說這只是顯示方式的變化，但如果你在駕駛的時候細(xì)心觀察，它會引導(dǎo)你更精確地控制油門，把省油秘籍傳授給你。一般市區(qū)行駛?cè)绻p踩油門的話，瞬時油耗的進(jìn)度條大約會縮短至剩下四分之一左右，讓人自然反應(yīng)性松一點油門，漸漸低就會養(yǎng)成輕踩油門的習(xí)慣，繼而習(xí)得省油技能。

　　撐到油站加滿油之后，可以稍微放松一下緊繃的神經(jīng)和右腳，但稍微多踩一點點油門，車輛就自動切換至發(fā)動機(jī)提供動力。0-40km/h加速基本上還可以光靠電機(jī)來完成，但從40km/h加到60km/h的就很難了，還是要靠發(fā)動機(jī)來完成。在60-80km/h的區(qū)間勻速行駛，稍松一下油門然后再穩(wěn)住，可以切換為純電模式繼續(xù)行駛，但大概只是保持勻速行駛的程度，如果入遇到上坡路段又會立刻換回發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

　　如果你和我一樣，一直盯著儀表盤的動力指示圖來駕駛，相信你也會有這樣的想法，老是想用EV模式行駛，達(dá)到極致省油效果。這種感覺還是挺爽的，尤其是在上坡路堵車時龜速行駛，開手動擋的即將左腳抽筋，開自動擋雖然輕松一些，但油耗也直線上升，我們卻可以非常淡定的零排放，靠電動機(jī)來驅(qū)動車輛前進(jìn)。但爽到極致的時間往往過得特別快，當(dāng)電池電量低的時候就打回原形了，所以一定記住祈禱堵車別堵太久，要不就樂極生悲了。

　　如果一直看著動力指示圖，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)之間的箭頭會快速切換，看得你眼花繚亂的，再加上之前刻意“省油”駕駛方式實在太累人了，完全違背了便利原則。當(dāng)我把行車電腦切換至平均油耗界面之后，我也不再糾結(jié)動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)，換回平常的心態(tài)駕駛?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的本身就是按照駕駛需求設(shè)計的，也就更沒理由人遷就車輛了。盡管混合動力系統(tǒng)的工作方式較為復(fù)雜，但系統(tǒng)的平順性非常好，動力切換銜接毫無頓挫感，響應(yīng)速度也很快（得益于電動機(jī)的快速響應(yīng)特性），都是普通汽油版車型難以達(dá)到的水平。

　　就知道你等了很久，想知道雙擎系統(tǒng)在動力方面的表現(xiàn)到底怎樣，簡單說就是沒意外，沒失望。試駕之前就知道這套混合動力系統(tǒng)是為了省油而設(shè)計的，并非為了提升動力性能，極限加速并非它擅長的項目。但它的實際表現(xiàn)也沒讓人失望，首先是得益于電動機(jī)響應(yīng)速度快的特性，踩油門和動力響應(yīng)幾乎是同步進(jìn)行的，積極性非常好。另外，只要多踩一點油門，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)立刻聯(lián)合出擊，加速力度讓人滿意，而且還蠻持續(xù)的，60-120Km/h加速一氣呵成，如果不限速的話還有潛力可以挖掘。盡管CVT變速箱天生就是性冷淡的代表，但整個加速過程還是讓人暢快愉悅的，主觀感受很不錯。

　　差點忘了雷凌雙擎還有PWR運動模式，切換之后電動機(jī)會在加速的時候更積極幫忙，動力響應(yīng)速度和力度都會有一定的提升。雖然主觀感受還不錯，但跟性能車那種推背感完全是兩碼事，這個咱們就不奢望，不強(qiáng)求了。

　　雷凌雙擎在轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校方面和普通版車型也有點不同。雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同為電動助力，但雷凌雙擎在低速時轉(zhuǎn)向力度更輕一些，但速度提起來之后會相應(yīng)變沉，在快速過彎的時候好像手感也更沉一些。雷凌雙擎相比普通版車型增加了電池等部件，對車輛的整備質(zhì)量或者前后配重估計有一定影響，雖然廠家沒公布相關(guān)數(shù)據(jù)，但調(diào)整底盤設(shè)定也是有必要的。從主觀駕駛感受來看，雷凌雙擎底盤扎實，跑高速時動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)健，比普通版車型多幾分厚重感，檔次感更強(qiáng)。

　　盡管這里說的優(yōu)秀很多是基于主觀感受的結(jié)論，但相信只要你對比試駕過，你也會有這樣的感覺。聊完駕駛感受，下一頁我們來點硬貨，有你很想知道的油耗測試結(jié)果，趕緊點下一頁吧。