■ 加速測(cè)試：

　　雷凌雙擎配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，測(cè)試前肯定都會(huì)先關(guān)閉，但由于起步時(shí)爆發(fā)力不強(qiáng)，輪胎不會(huì)打滑，所以關(guān)不關(guān)都一樣。由于雷凌雙擎沒有轉(zhuǎn)速表，我們只能靠聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來判斷其工作狀態(tài)，油門剎車一起踩，等到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音穩(wěn)定了就松開剎車。從松開剎車到車輛起步，動(dòng)力銜接過程很快，并沒耽誤時(shí)間。

　　從測(cè)試成績(jī)來看，雷凌雙擎的測(cè)試成績(jī)比1.8L汽油版車型快一點(diǎn)點(diǎn)，但兩者的測(cè)試環(huán)境并不一樣，后者測(cè)試時(shí)氣溫高達(dá)30℃，路面情況也不一樣，所以測(cè)試成績(jī)僅供參考，不作為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)比。雖然實(shí)際駕駛中雷凌雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但極限加速始終并非其強(qiáng)項(xiàng)，成績(jī)不算特別出色也是意料之中的事情。

　　■ 制動(dòng)測(cè)試：

　　或許是能量回收系統(tǒng)的原因，使得雷凌雙擎的剎車踏板腳感和普通版車型略有不同，后者感覺更結(jié)實(shí)一些。盡管如此，雷凌雙擎也不難適應(yīng)，只需稍微調(diào)整踩剎車的深度即可，制動(dòng)力度方面也很靠譜，不會(huì)有發(fā)軟的感覺。經(jīng)過多次測(cè)試，雷凌雙擎的制動(dòng)距離表現(xiàn)穩(wěn)定，而且成績(jī)也不錯(cuò)，逼近優(yōu)秀水平。

　　■ 油耗測(cè)試：

　　對(duì)于雷凌雙擎，我想大家最關(guān)心的肯定是油耗表現(xiàn)，這才是雙擎的核心優(yōu)勢(shì)所在。雷凌雙擎的官方油耗數(shù)據(jù)為4.2L/100公里，面對(duì)擁堵路況，雷凌雙擎能否保持淡定呢？為了還原用戶最真實(shí)的用車環(huán)境，油耗測(cè)試大概從下午5點(diǎn)開始，自動(dòng)空調(diào)設(shè)定25℃，然后直接殺入下班高峰的擁堵路段。但我們發(fā)現(xiàn)，即使在平時(shí)我們覺得非常擁堵的路況中，雷凌雙擎行車電腦顯示的平均油耗就沒低過20km/L，也就是說沒超過5L/100km。盡管測(cè)試車輛仍處于磨合期，但似乎沒什么影響，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　油耗測(cè)試結(jié)束的時(shí)候，一共行駛了101.3公里，平均時(shí)速28km/h，消耗燃油4.12升，實(shí)測(cè)所得平均油耗為4.1L/100km。行車電腦顯示成績(jī)?yōu)?4.6km/L，換算過來也跟實(shí)測(cè)所得成績(jī)相符，比官方數(shù)據(jù)4.2L還要低。4.1L/100km的油耗成績(jī)和普通版雷凌1.8L CVT車型的7.8L相比，接近省了一半，幅度很可觀的。

　　混合動(dòng)力車型只是在擁堵路況可以展現(xiàn)它低油耗的優(yōu)勢(shì)嗎？起碼雷凌雙擎并不是這樣的！為了測(cè)出它在高速路況時(shí)的油耗表現(xiàn)，我特意選擇了一條比較順暢、限速120km/h的高速公路進(jìn)行測(cè)試。在行駛了71.2km后，它的平均速度是79km/h，只消耗了3.49L燃油，計(jì)算得出平均油耗是4.9L/100km，成績(jī)同樣是優(yōu)秀的水平！在測(cè)試的過程中，我特意留意了動(dòng)力指示圖，在巡航的狀態(tài)下只有發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行。當(dāng)需要提速的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)介入提供動(dòng)力輔助，當(dāng)松開油門的時(shí)候，車輛會(huì)處于充電的狀態(tài)。

　　那么問題來了，如果跟排量更小的1.6L CVT車型相比，雷凌雙擎在油耗方面又能有多大優(yōu)勢(shì)呢？答案在下一頁(yè)。