■ 加速測(cè)試：

　　測(cè)試車輛并沒(méi)有配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也沒(méi)有配備牽引力控制系統(tǒng)，在沒(méi)有電子系統(tǒng)束縛的情況下，它的加速測(cè)試相對(duì)輕松一些。D檔下，打開(kāi)SPORT運(yùn)動(dòng)模式，踩下剎車同時(shí)一腳油門(mén)到底。CVT變速箱在起步時(shí)有一定程度的自我保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最大起步轉(zhuǎn)速只有2000rpm左右。松開(kāi)剎車后，它的起步并不生猛，輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑，之后一直保持比較平淡的動(dòng)力輸出直到100km/h。

　　整個(gè)加速過(guò)程給人的感覺(jué)是動(dòng)力輸出比較平淡，沒(méi)有任何的爆發(fā)點(diǎn)可言，不過(guò)動(dòng)力的輸出持續(xù)而線性。最終，它的0-100km/h加速成績(jī)是10.78秒。與同級(jí)別同排量的幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)成績(jī)處于中等偏上的位置，算是交出了讓人滿意的答卷。讓人有點(diǎn)意外的是，1.6L CVT車型的加速成績(jī)比之前1.8L CVT車型還要快一點(diǎn)點(diǎn)，主要原因在于之前測(cè)試1.8L車型的時(shí)候氣溫較高，達(dá)到30℃，而這次測(cè)試1.6L車型的時(shí)候只有15℃，溫度低的時(shí)候空氣密度較大，有助提升發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣效率，因而加速更快。另外，兩次測(cè)試的路面情況也不一樣，對(duì)加速成績(jī)也有一定影響。

　　■ 制動(dòng)測(cè)試：

　　從下面的剎車曲線圖可見(jiàn)，剎車系統(tǒng)起初的制動(dòng)力度大在-1g的位置徘徊，但是到了后半部分出現(xiàn)了波動(dòng)，無(wú)法確保持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力度。最終，它的100-0km/h剎車距離是42.19米，按我們的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，屬于合格的水平。究其原因，我認(rèn)為主要是195mm的輪胎不夠?qū)?，無(wú)法提供充足的抓地力。

　　■ 油耗測(cè)試：

　　我駕駛著這臺(tái)雷凌1.6L車型在廣州市區(qū)一共行駛了102.2公里，消耗燃油7.22L，得出的平均油耗為7.1L/100km?？紤]到這臺(tái)雷凌測(cè)試車并沒(méi)有配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這個(gè)成績(jī)值得表?yè)P(yáng)。

　　在加速和油耗測(cè)試中，雷凌1.6L都交出了不錯(cuò)的成績(jī)，加速測(cè)試成績(jī)幾乎與雷凌雙擎持平，相當(dāng)不錯(cuò)，而7.1L的平均油耗成績(jī)也值得肯定，再加上實(shí)在的價(jià)格，和實(shí)用的空間，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　總結(jié)：

　　一直以來(lái)，我都覺(jué)得混合動(dòng)力車型是個(gè)很好的駕駛教練，駕駛混合動(dòng)力車型可以培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。雷凌雙擎換了油耗顯示的單位，這個(gè)細(xì)微的變化讓我更在乎每一腳油門(mén)的精度，是否充分利用每一滴燃油，你可以說(shuō)我強(qiáng)迫癥，但我覺(jué)得無(wú)論怎么看這都說(shuō)好事情。

　　都說(shuō)改變一個(gè)人的習(xí)慣只需要7天，只要能堅(jiān)持下來(lái)，你就能成為節(jié)油賽的種子選手。在日常生活中的節(jié)油賽或許不能給你發(fā)一個(gè)獎(jiǎng)牌，但面對(duì)身邊日益惡化的環(huán)境，環(huán)保不能再停留在喊口號(hào)的階段，每個(gè)人都有節(jié)能減排的義務(wù)。在過(guò)去，你可以說(shuō)混合動(dòng)力車型貴，買(mǎi)不起，但現(xiàn)在它已經(jīng)放下身段了，在某些城市甚至連指標(biāo)問(wèn)題也給你解決了，你還在等什么呢？（文/圖/攝 黃榮嘉、何家榮，協(xié)助 陳海傭）

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