日常駕駛感受

　　身為進(jìn)口車的起亞K9的售價也和大排量面臨的關(guān)稅有關(guān)。而前文已經(jīng)介紹過了，起亞K9所用的平臺實際是為中大型車和大型車準(zhǔn)備的，因此發(fā)動機(jī)排量自然小不了。同平臺的現(xiàn)代雅科仕最高搭載的是5.0升V8發(fā)動機(jī)，而海外市場上的起亞K9也有5.0升V8版本的車型。回頭再看這臺3.8升V6直噴發(fā)動機(jī)，無論是技術(shù)還是數(shù)據(jù)都算是自然吸氣發(fā)動機(jī)里的較高水平，搭配8速自動變速箱，在技術(shù)層面不輸給任何同級別對手。

　　如果作為日常的代步車型，起亞K9有著舒適的行駛特性，其油門被調(diào)校的非常沉穩(wěn)，雖然發(fā)動機(jī)動力儲備充足，但絕不會出現(xiàn)動力意外突然迸發(fā)而打擾車內(nèi)乘客休息的情況。不過在必要的時候，車速提升的速度也令人滿意，自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性加速特質(zhì)有時就是給人無可取代的感覺。

　　我以為換成運動模式，起亞K9也會像其它車型那樣來個變身，但實際并沒有。運動模式下的儀表盤看著很有動感，可車輛的行駛特性并沒有明顯變化，油門響應(yīng)速度略微積極了一些，換擋轉(zhuǎn)速也稍有延后，可以感覺到起亞K9脫下了西裝的外套，但并沒有換上跑鞋放手一搏的沖動。

　　日常行駛中最讓人滿意的是起亞K9的舒適性，如果單論這方面，K9已經(jīng)做到了同級別里的一級水平。車內(nèi)乘客不僅很難發(fā)覺到路面的小顛簸，連因為路面不起造成的較大起伏也會被懸架完全化解。要知道這還不是裝備空氣懸架的車型，能做到如此水平實在難得。

　　說到日常行駛中的不滿意，可能只有方向盤的轉(zhuǎn)向手感了，有點澀的反饋感覺是同級別其它車型上都不會出現(xiàn)的問題。而起亞K9的抬頭顯示系統(tǒng)融入了并線輔助功能，這點非常人性化。駕駛者可以輕松發(fā)現(xiàn)處于自己盲區(qū)內(nèi)的車輛，間接地提升了行車的安全性。