哈弗H9

　　H9是哈弗的旗艦產(chǎn)品。眾所周知，它對標的車型是豐田普拉多，它在車身外型和底盤結(jié)構(gòu)上都與普拉多有些相似。不過，大家最好不要拿這次參加測試的普拉多和H9比，因為那只是2.7L的版本，四驅(qū)系統(tǒng)距離普拉多的最高水平有很大差距。

　　哈弗H9的公路表現(xiàn)是所有車中最好的之一，與其它越野車比更像是個跨時代的作品，2.0T發(fā)動機，動力表現(xiàn)在所有車里也是相當不錯，變速箱邏輯合理，乘坐舒適性也超過普拉多、帕杰羅，從日常駕駛表現(xiàn)來看，在硬派越野車中是國貨精品。

　　馭勝S350

　　馭勝S350，這臺來自江鈴汽車的中型SUV有著看似不大，實則長達4805mm的車身。軸距則是中規(guī)中矩的2750mm。不算長的軸距也許不利于工程師在乘坐空間上做文章，但卻能在許多時候提升車輛的通過能力。它在這9輛車中是很特別的存在。首先，它是唯一一臺柴油車，另外，它也是唯一一臺分動機構(gòu)中沒有提供扭矩放大擋的車。當然，因為柴油發(fā)動機自身扭矩較大的優(yōu)勢，這并不代表它的牽引力一定比別人差。

　　這輛車行駛在鋪裝路面時的表現(xiàn)令人滿意，柴油發(fā)動機勁兒很足，中低速加速夠暢快。機械液壓轉(zhuǎn)向助力給得挺多，方向盤挺輕，指向精度不像其它一些車那么模糊。另外，底盤的舒適度也還不錯，總體來說駕駛感比較接近城市SUV。當然，柴油機嗡嗡的噪音還是有點惱人的。

　　哈弗H5

　　H5作為編輯部的工作車之一，幾年來立下汗馬功勞。當然，我們不會因為跟它有感情就偏袒什么的，必要的時候還準備好了大義滅“親”。它跟“長城哈弗”同根同源，在哈弗還不是一個獨立品牌的時候就已經(jīng)存在了，算是長城進軍SUV市場時，先鋒軍中的一員。 

　　H5開起來有很明顯的“工具感”，主要在于舒適性基本沒提升。行駛中，懸架一直彈來彈去的，在后座特別明顯，顯得很廉價，與帕杰羅等車差別太大。變速箱齒比銜接不連貫，發(fā)動機動力輸出也有明顯的“躍級”，2500rpm以下基本沒勁，尤其在上坡路得把轉(zhuǎn)速提到很高再換擋，否則能明顯感到一升擋車就爬不動坡了，所以別看它用2.0T+6MT，聽著是個狠角色，但開著并不順心。

　　普拉多

　　普拉多在這次的所有車型中售價算高的，裸車價格接近43萬元，不過單看它的配置及動力卻并不占優(yōu)勢，2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，配4擋自動變速箱（2015款車型，非最新，我們通過多方與一汽豐田聯(lián)系，但最終仍未拿到售價47.98萬的3.5L自動TX或2.7L新款6AT的測試車）。這些都是它的劣勢，不過普拉多擁有非常高的市場占有率，質(zhì)量、口碑都是非常不錯的。它配備托森式的中央差速機構(gòu)，帶低速四驅(qū)，電子系統(tǒng)也能以制動車輪的方式限滑幫助脫困，整體實力不容小覷。

　　2.7L的普拉多是這些硬派SUV中動力表現(xiàn)最不好的之一，和1.3L的吉姆尼差別不大。雖然在4AT變速箱中，它在平順性方面是佼佼者，畢竟因為擋位數(shù)少，齒比過于稀疏，在公路上爬十幾度的坡的時候，5500rpm換到二擋后速度就提不上去了，不過舒適性方面普拉多還是很不錯的，懸架相較其它車更為柔和，日常使用完全沒有問題。

　　吉姆尼

　　用一個字來形容吉姆尼，那就是“小”。它在9輛車里身材最小，發(fā)動機排量也最小。不過它的名氣可不小，在越野圈子里它可是相當受歡迎?？上У氖?，我們沒有找到原廠的吉姆尼，我們的白色測試車是經(jīng)過了少許改裝的，車主改動了前后杠，加裝了后拖車鉤以及車頭的LED燈，而底盤和動力系統(tǒng)未做改動。因此，在涉及到測量接近角、離去角等數(shù)據(jù)時，我們使用的是另外一輛原廠狀態(tài)的綠色吉姆尼（這輛車是編輯部任博編輯自己買的，做測試時還未提車），在牽引力測試和山中項目測試時，使用了白色的車。因此，山中測試的表現(xiàn)可能會與原廠狀態(tài)有一定區(qū)別，請各位留意。

　　這是個硬派的小車，但公路開絕對沒有硬派的味道，除了方向盤圈數(shù)多、掉頭不方便之外，一切都很靈活，感受不到大梁帶來的額外重量，在沒有顛簸的公路上，開著竟很有意思，不比承載式的車差，動力再強點更好了！