全新標(biāo)準(zhǔn)啟用 9款50萬內(nèi)越野車集中測(cè)試
哈弗H9
哈弗H9的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與下面會(huì)介紹的撼路者有些類似,都是以多片離合器式限滑差速器為中央差速機(jī)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),不同的是撼路者沒有完全的兩驅(qū)模式,所以稱為全時(shí)四驅(qū)。輪間限滑裝置上,除了帶有電子輔助之外,高配的H9后橋也有一組多片離合器,用于鎖止后橋左右輪。在這個(gè)位置上,撼路者用了牙嵌式差速鎖,好處在于更可靠,且可以100%鎖止。H9的多片離合器,廠商宣稱也可以實(shí)現(xiàn)100%鎖止,不過它的可靠性不如純機(jī)械鎖,它的優(yōu)點(diǎn)在于反應(yīng)快,一按就鎖,不用等。
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評(píng)論中有不少朋友提到H9在滑輪組上打方向的問題,說明一下:在滑輪組測(cè)試中,特別是單個(gè)輪胎有附著力的測(cè)試中,由于車輛獲得的動(dòng)力來自一邊,因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車身扭動(dòng)的情況,此時(shí)需要駕駛員控制方向以確保車輛處在滑輪組中間。而最終結(jié)論的輸出也是基于許多次測(cè)試得來的,只有現(xiàn)場(chǎng)人員判斷車輛通過,我們才會(huì)輸出相應(yīng)結(jié)論,此結(jié)論并不只是依據(jù)展現(xiàn)出來的這一段視頻所下的,請(qǐng)各位理解。
哈弗H9給了我們一點(diǎn)驚喜,因?yàn)樵谥暗臏y(cè)試中,它的電子系統(tǒng)不足以幫助車輛脫困。這次的2016款車型,電子系統(tǒng)較之前我們測(cè)試過的車型有所加強(qiáng),制動(dòng)果斷,可以在很短時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪。它后橋的多片離合器式限滑差速器壓緊后,至少從測(cè)試表現(xiàn)來看,跟那些掛上了牙嵌鎖的車型沒什么區(qū)別。
馭勝S350
馭勝S350配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器。它的前后橋輪間均為開放式差速器,輪間限滑只能依靠電子輔助來完成。
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馭勝S350是滑輪組測(cè)試中最大的黑馬,它在前后橋沒有任何機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)的前提下,依靠強(qiáng)大有效的電子系統(tǒng),脫困非常順利。
哈弗H5
現(xiàn)場(chǎng)的哈弗H5和吉姆尼是9輛車中僅有的兩款沒有電子輔助的車型。值得一提的是,2016款車型已經(jīng)加入了ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,電控分動(dòng)箱,帶扭矩放大擋,后橋輪間帶有伊頓式限滑差速器,可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑。
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由于沒有電子系統(tǒng),前橋輪間也沒有限滑差速器或差速鎖,因此,哈弗H5無法依靠有附著力的單個(gè)前輪脫困。它依靠單后輪脫困時(shí)的過程也比較驚險(xiǎn),由于伊頓式限滑差速器的特性,兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時(shí)會(huì)被突然鎖止,所以有附著力的車輪會(huì)突然獲得動(dòng)力,因此脫困是能脫困,但并不好控制。
普拉多
普拉多是所有9輛車?yán)镂ㄒ皇褂猛猩较藁钏倨髯鳛橹醒氩钏贆C(jī)構(gòu)的車,在實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的同時(shí)也保證了越野時(shí)快速、可靠的前后橋扭矩分配。不過,2.7L的普拉多前后橋輪間都只配備了開放式差速器,雖然國產(chǎn)版本已經(jīng)比之前進(jìn)口版增加了電子輔助系統(tǒng),但它的脫困能力依舊不及3.5L版本。
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普拉多的電子系統(tǒng)不夠強(qiáng)大、果斷,可以感覺到空轉(zhuǎn)的車輪在被不斷制動(dòng),但制動(dòng)力太微弱,不足以將有效動(dòng)力傳遞到另一側(cè)車輪。在交叉軸測(cè)試中,電子系統(tǒng)的制動(dòng)力度雖然不強(qiáng),但是夠讓車輛通過,過程也不是很順利。
吉姆尼
吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。分動(dòng)箱為電控,通過按鈕來實(shí)現(xiàn)切換。和牧馬人一樣,分動(dòng)箱內(nèi)沒有開放式差速器,四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大擋可以有效彌補(bǔ)動(dòng)力的薄弱,不過它沒有任何輪間限滑措施,在實(shí)地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過一些障礙,但在滑輪組上,便沒有脫困能力了。
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吉姆尼在滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)墊底,這完全在意料之中,因?yàn)樗鼪]有電子系統(tǒng),前后橋輪間也只是開放式差速器,它是唯一一臺(tái)沒有任何輪間限滑能力的車。
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