牽引力

　　牽引力說白了就是看車有多大力氣，不過這跟公路部分測加速成績還不太一樣，咱們越野時候不考慮車能跑多快，而是看它的扭矩有多大，決定因素包括發(fā)動機低轉速動力輸出、變速箱擋位齒比設定、另外還有四驅系統(tǒng)動力分配的效率和輪胎抓地力等等。

　　測試方法

　　這一項測試就要用到專業(yè)越野場地了。我們用爬坡能力來檢驗車輛的牽引力，看車輛能爬上多少度的陡坡。場地內有四個坡道，坡度分別為28°、35°、38°和45°，最終成績也分為四檔，滿分為10分，像45°這樣的坡度基本上是大家在現(xiàn)實中能遇到的最大坡度了，所以能爬上45°坡的車輛可以獲得10分，如果無法征服45°但能完成38°坡，則獲得6分。同樣道理，35°和28°分別對應4分和2分。這種測試方法可能并不夠細致，但已經算是現(xiàn)實中比較可行的一種。測試中我們直接使用車輛的最強模式，有低速四驅的直接掛上。

　　此項測試不考察車輛的具體表現(xiàn)，比如說同樣過45°坡，可能有的車很輕松，有的很費勁，但只要過了，它們在牽引力這一項上就同樣都能獲得10分，不過別著急，在后面的環(huán)節(jié)中我們會有一個專門針對具體表現(xiàn)的打分。

　　測試結果

　　實際表現(xiàn)

　　現(xiàn)在到了整個測試中最有意思的環(huán)節(jié)，我們將駕駛車輛把SUV測試中心的主要項目以相同的路線走一遍，在實際的越野中感受這輛車的各項表現(xiàn)，給出一個綜合的主觀評價，包括四驅系統(tǒng)動力分配的效率、動力性能、底盤在越野中的駕駛感受以及車輛整體的可靠性等等。這一項目的總分為10分，由幾名經驗豐富的測試編輯共同來完成主觀評分。

　　牧馬人

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　　牧馬人Rubicon采用的是非承載式車身、純機械式分時四驅、低速擋齒比達到了驚人的4:1，前后軸裝備了電控鎖止的Tru-loc差速鎖，防傾桿還可以手動斷開進一步增大懸架行程，在這9款車中，牧馬人的綜合越野能力說第二，恐怕沒人敢說第一。最終所有項目，牧馬人全部通過，而且是最輕松的。對于這個結果，所有人都表示完全是意料之中的事兒。不過牧馬人也不是完全沒有缺點，它的車身較高，風擋玻璃基本處于豎直狀態(tài)，且面積較小，導致牧馬人車內的視野比其它車都要差。

　　帕杰羅（進口）

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　　帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅系統(tǒng)，可在后驅、全時四驅和中央差速器鎖止狀態(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強悍。這款車的實際表現(xiàn)沒有令人失望，只要任意一個車輪有附著力都可以輕松脫困，電子系統(tǒng)的工作同樣十分有效。3.0自然吸氣發(fā)動機動率不大，但低轉速扭矩很好，低速四驅攀爬45°陡坡不成問題。承載式車身的設計可以讓駕駛者獲得更多路面信息，理論上說來底盤的沖擊感也會略大，不過實際上沒那么明顯，懸架能夠很好的吸收振動。帕杰羅的轉向力度適中，油門也很線性，變速箱穩(wěn)定可靠，沒有任何讓人感到別扭的地方?？偟膩碚f它的各方面表現(xiàn)都挑不出什么問題，值得信賴。

　　帕杰羅·勁暢

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　　與帕杰羅不同的是，價格更便宜的帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅系統(tǒng)（SS4-I）。從分動箱的擋位來看，它同樣擁有2H、4H、4HLc、4LLc共4個擋位，在日常行駛中，無論在2H（高速兩驅）還是4H（高速四驅）模式時，都是以后輪驅動為主，只有當后輪出現(xiàn)打滑時，集成在分動箱內的粘性聯(lián)軸節(jié)才會將50%的動力分配到前軸。在4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）兩種模式時，機械式中央差速器鎖止，前后軸的扭矩分配固定為50:50。該車分動箱的低速擋齒比為1.9：1。再加上機械式后橋限滑差速器和四輪電子輔助制動，可以想象它的四驅通過能力應該也是相當強悍。其實在大多數(shù)項目中，帕杰羅·勁暢的表現(xiàn)的確很出色，不過由于車身重、軸距長，外加輪胎抓地力有限，最終在駝峰路項目中止步。這臺3.0L V6發(fā)動機的發(fā)力非常線性，無論是攀爬45°坡，還是挑戰(zhàn)各種項目時，它的油門都很好控制。只可惜在跨越駝峰路時，車尾會產生橫向擺動，導致底盤托底。另外在水泥炮彈坑項目中，它也和大多數(shù)SUV一樣，兩側的底邊踏板會影響它的通過性。還有一點值得一提的是，帕杰羅·勁暢的轉向十分沉重，尤其是低速掉頭時需要費一番力氣。

　　撼路者

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　　撼路者的四驅系統(tǒng)具備中央差速鎖和后橋差速鎖，單后輪脫困毫無難度。前輪的輪間限滑靠電子系統(tǒng)制動來實現(xiàn)，當一側前輪打滑時電子系統(tǒng)的制動會有小幅延遲，但依然比較有效，在阻力不大的情況下可以實現(xiàn)單前輪脫困。然而長時間高強度越野后前輪電子系統(tǒng)限滑效能會有略微下降。2.0T發(fā)動機扭矩輸出始終充沛，在低速四驅模式下扭矩放大至2.48倍，攀爬45°陡坡依然很輕松，不需要深踩油門就能順利搞定。寬大的車身提供了很好的行駛穩(wěn)定性，爛路行駛中車身的晃動不大，傳遞上來的沖擊感也比較輕微，能夠給人較強的安全感。轉向系統(tǒng)的回饋力度偏輕，越野時操作很輕松。動力系統(tǒng)的油門響應和變速箱換擋邏輯都沒有什么問題，易于掌握。較長軸距不利于跨越高難度崎嶇地形，在高難度的水泥炮彈坑項目上，礙物會和車身底邊踏板產生接觸，導致車輛無法通過。