四驅(qū)系統(tǒng)一覽/滑輪組測試

　　既然有了強大的越野場地，為什么還要做滑輪組測試呢？因為在實地越野時，影響車輛通過能力、脫困能力的不只有四驅(qū)系統(tǒng)，懸架、輪胎等都可能改變結(jié)果。而四驅(qū)系統(tǒng)又對于越野車來說至關(guān)重要，因此，我們需要這項盡可能拋開其它因素，而只針對四驅(qū)系統(tǒng)進行的測試。

　　牧馬人

　　牧馬人在越野車中擁有無上的地位，特別是這次測試的短軸距（兩門）版Rubicon。標準的機械式分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后整體橋式非獨立懸架，保證車身剛性和可靠性。分動箱內(nèi)的扭矩放大擋可將扭矩放大4倍之多，這個數(shù)字在市場上所有越野車中是最高的。此外，它的前后橋輪間都配有電控牙嵌式差速鎖，脫困能力也是頂級的。

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　　直接使用最強模式，掛上四驅(qū)擋，鎖止前后橋差速鎖，任何方式的滑輪組測試對牧馬人來說都如履平地，沒有任何難度。值得一提的是，Rubicon版本的牧馬人和之前我們測試的Sahara版本的電子系統(tǒng)有挺大區(qū)別，由于前后橋多了機械鎖，Jeep削弱了它的電子系統(tǒng)。我們最開始嘗試不鎖止前后橋差速器時，Rubicon依靠電子系統(tǒng)脫困的能力明顯不如Sahara強。

　　帕杰羅（進口）

　　進口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅(qū)二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅(qū)系統(tǒng)。中央分動機構(gòu)內(nèi)部帶有一個開放式差速器，因此它可以實現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)下在鋪裝路面上的全速度區(qū)間行駛，所以算作全時四驅(qū)。必要時，也有一個牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。它的分動箱內(nèi)還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺頂配版本的后橋輪間也帶機械鎖。這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構(gòu)在一個承載式車身上的。這也讓它成為9輛車中唯一一個承載式車身結(jié)構(gòu)，獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結(jié)構(gòu)”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

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　　帕杰羅（進口）可謂相當(dāng)全能，首先電子系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在只有單前輪有附著力的測試中，可以較快反應(yīng)，制動果斷且力度很強，動力快而足夠的傳遞給了有附著力的車輪。單后輪有附著力的測試就更不用說了，鎖止后橋的差速鎖之后，它就和牧馬人一樣強悍了。

　　帕杰羅·勁暢

　　帕杰羅·勁暢的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和進口帕杰羅差不多，是第一代的超選四驅(qū)（SS4-I），也是分動箱里有差速裝置，能實現(xiàn)全時四驅(qū)，不過它不是開放式差速器，而是一個粘性耦合器（粘性聯(lián)軸節(jié)）。其它結(jié)構(gòu)都和進口帕杰羅類似，中差帶牙嵌式差速鎖，后橋輪間也帶鎖。突出的是，它后橋的鎖是四驅(qū)車型標配，而進口帕杰羅只有頂配才有。

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　　勁暢雖然有著跟進口帕杰羅相似的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但電子系統(tǒng)的設(shè)定差別很大。即便車輪已經(jīng)飛速空轉(zhuǎn)，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導(dǎo)致很長時間內(nèi)都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，脫困很艱難。在單后輪有附著力時，勁暢的通過也相對略困難一點，因為輪胎的抓地力不夠好，在水泥地上打滑了一會兒。在后面的實地越野中這個問題也困擾了它，勁暢配備的越野輪胎更適合走非鋪裝路面，在水泥路面的抓地力一般，詳見后面的內(nèi)容。

　　撼路者

　　撼路者配備的是一套更偏向適時結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，由于電控多片離合器始終會給前橋分配或多或少的動力，因此歸為了全時四驅(qū)。它也帶有扭矩放大擋，在擁有電子輔助的同時，后橋輪間還有一把電控的牙嵌鎖，因此脫困能力不俗。

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　　撼路者的表現(xiàn)與進口帕杰羅比較相似，它們脫困的原理也是一樣的。在單前輪有附著力的時候，依靠電子系統(tǒng)，撼路者的電子系統(tǒng)制動算是有效，車輛脫困不費勁。在單后輪有附著力時，鎖止后橋差速鎖，就沒難度了。