1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機為長安自主設(shè)計，并且采用缸內(nèi)直噴，DVVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm，并且在1500-4200轉(zhuǎn)為輸出區(qū)間，基本涵蓋了日常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，與發(fā)動機匹配的只有一款6速手動變速器。

1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機為長安自主設(shè)計，并且采用缸內(nèi)直噴，DVVT可變氣門正時等技術(shù)，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。

6速手動變速器。

懸掛為前麥弗遜式獨立懸掛+后拖曳臂式懸掛。

雖然廠家在解決3缸發(fā)動機的抖動問題上下了不小的功夫，但在怠速時車內(nèi)仍然可以感覺到抖動，但并不是非常明顯，而速度起來后，出色的NVH會讓你忘掉這是一款搭載3缸發(fā)動機的車型。

這款發(fā)動機的最大扭矩已經(jīng)超越了1.6L發(fā)動機，在加速的力度和持續(xù)性上都要好于1.6L車型，而且加速的主觀感受要強不少。

6速手動變速器的換擋行程略微有些長，但是擋位非常清晰，基本不會出現(xiàn)掛錯擋的情況，而且在6速超速擋下，轉(zhuǎn)速的控制也非常出色，時速120km/h下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為2800轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向采用電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度偏中性，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，精準度也不錯。

全車的隔音表現(xiàn)也非常出色，路噪和風噪抑制得不錯，就連發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速時傳入車內(nèi)的噪音也并不令人生厭，這比福特翼博的1.0T車型的表現(xiàn)還要出色。

底盤調(diào)校偏舒適，低速時對振動的處理還不錯，速度稍快一點時，減震器在應對連續(xù)的小振動時，有點慢半拍，此時車內(nèi)多余的跳動會多一些，還有改進空間。

　　總結(jié)：悅翔V7 1.0T在行駛品質(zhì)上確實比我之前試駕的一些合資車的3缸車型要更出色，也正是因為廠家將大部分精力、財力花在了這些肉眼無法看到的地方，進而很難在配置上與其它主打配置牌的中國品牌車型相抗衡，但是打配置牌畢竟不是一個車企的長久發(fā)展之計，只有好的口碑積累才是企業(yè)的立足之道。