中期改款的3系轎車換裝了全新的動力總成，由之前的N系列發(fā)動機升級為全新的B系列發(fā)動機。新BMW 3系GT也不例外，搭載了高低功率的B48 2.0T發(fā)動機，320i最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1350-4600rpm，330i最大功率為185kW/5200rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm。海外還有搭載B58 3.0T發(fā)動機的車型，不過這次并未引入國內(nèi)銷售。傳動系統(tǒng)還是8擋手自一體變速箱。

采埃孚的這臺8AT變速箱搭載在寶馬上上下下各個車型上，與發(fā)動機的匹配可以用天衣無縫來形容，齒比緊密，換擋動作迅速敏捷，任何情況下的換擋邏輯也都十分清晰準(zhǔn)確，一臺好的變速箱應(yīng)該是在無論何種駕駛情況下都能準(zhǔn)確快速的領(lǐng)會駕駛者意圖，這一點采埃孚的這臺8AT表現(xiàn)的非常好，至今我都覺得在同級別當(dāng)中它難尋對手。

全新的B48 2.0T發(fā)動機動力調(diào)校比之前的N20發(fā)動機動力調(diào)校更激進(jìn)，330i車型取代了此前的328i，最大功率提高5kW，最大扭矩不變依舊是350Nm，在1450轉(zhuǎn)時就可爆發(fā)，渦輪介入時也幾乎不會察覺到任何突兀感，配合反應(yīng)極其靈敏的變速箱，在車流中穿梭可謂游刃有余。

駕駛模式共有ECO、舒適、運動、運動+四種，在D擋和舒適模式下，駕駛氛圍非常輕松，油門反應(yīng)也會較為緩和。一旦進(jìn)入運動模式，緊繃的方向盤和靈敏的油門響應(yīng)會讓你意識到它已經(jīng)蓄勢待發(fā)，每一次超車都是一氣呵成，動力輸出源源不絕。如果你想再刺激一點，切上運動+模式，來腳地板油，一次次的鏗鏘有力的換擋伴隨著渾厚的聲浪，一定會讓你高潮的。

3系GT采用了電動助力轉(zhuǎn)向，在舒適模式下，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，而在切換到SPORT模式下時，手握方向盤會感覺比舒適模式明顯更沉重一些，在心理上會帶給駕駛者緊張感，方向盤回饋力適中，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)適度。同一款車不同的兩種模式可以說是判若兩“車”。

懸架方面，3系GT依舊采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋懸架，后五連桿懸架。車身最小離地間隙相比3系轎車高了25mm，理論上通過性要比3系轎車更好。不過整體的駕駛感受上，與3系轎車沒什么明顯不同，動作依舊矯健靈敏，操控性沒有受到絲毫影響。從實際的體驗來看，3系GT的避震調(diào)教要比3系轎車略微軟一點，對顛簸的過濾也更好。