正午時(shí)分，車載電腦顯示的室外溫度依舊處于冰點(diǎn)之下，通常來講，在賽道上凍得硬邦邦的輪胎，與一輛寶馬運(yùn)動型轎車同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，總會發(fā)生點(diǎn)有趣的事兒。

　　也許當(dāng)我說出這是一輛前驅(qū)寶馬時(shí)，您會感到一些失望，但請相信我“三分天注定，七分靠努力”。只要調(diào)校到位，前驅(qū)車還真不一定就無緣于駕駛樂趣。

　　早在2016廣州國際車展上，寶馬正式發(fā)布了全新BMW 1系運(yùn)動轎車，這款寶馬集團(tuán)旗下，由中德雙方共同開發(fā)的首款緊湊級運(yùn)動三廂轎車，肩負(fù)著拓展全新細(xì)分市場以及強(qiáng)化年輕化戰(zhàn)略的重要使命。并希望通過年輕化的外觀升級、互聯(lián)科技以及駕控體驗(yàn)打造一款鎖定年輕消費(fèi)群體，以運(yùn)動性能見長的緊湊級轎車。而就在今天，我也有幸在第一時(shí)間試駕到了這臺寶馬UKL平臺的首臺運(yùn)動型轎車。地點(diǎn)嘛，自然選在了運(yùn)動型車的絕佳試煉場——北京金港賽車公園。

　　寶馬1系運(yùn)動轎車的外觀設(shè)計(jì)高度延續(xù)了Compact Sedan概念車的設(shè)計(jì)元素，與此同時(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵，全新的六邊平底天使眼日行燈，以及霍夫邁斯特拐角等寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)元素也悉數(shù)出現(xiàn)在了寶馬1系運(yùn)動轎車的車身上。

寶馬1系運(yùn)動轎車的外觀設(shè)計(jì)上無不在努力營造出一股強(qiáng)烈的動勢，隨處可見的寶馬經(jīng)典設(shè)計(jì)語言也讓人隨意一瞥也能立刻分辨出這是一臺寶馬。

車頭設(shè)計(jì)相當(dāng)大氣，全新的天使眼日行燈的怒目而視也顯出了一股小而兇悍勁兒，而在保險(xiǎn)杠下方，也另有乾坤。

LED大燈帶有彎道輔助照明功能，寶馬全新的六邊形平底天使眼日間行車燈也首次應(yīng)用在了量產(chǎn)寶馬1系運(yùn)動型轎車上。

保險(xiǎn)杠下方外側(cè)的開口可以梳理車頭至前輪拱的氣流，從而降低噪音，而內(nèi)側(cè)的則是用來冷卻剎車的導(dǎo)風(fēng)槽，細(xì)節(jié)之處彰顯寶馬運(yùn)動風(fēng)范。

集成了LED轉(zhuǎn)向燈的低風(fēng)阻雙色反光鏡也為車身增添了一絲運(yùn)動氣息。

車身側(cè)面顯得十分健壯結(jié)實(shí)，一條犀利的腰線自車燈處貫穿至車尾。值得一提的是，寶馬1系運(yùn)動轎車的前懸并不像其他前驅(qū)轎車那樣過于前探，整體側(cè)面造型協(xié)調(diào)程度較高。

本次試駕的寶馬1系運(yùn)動轎車125i車型車身側(cè)面帶有“Sport line”徽章。

車門把手造型同樣頗具設(shè)計(jì)感，同時(shí)體積粗壯，握起來讓人心里感覺很踏實(shí)。

寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角在1系運(yùn)動轎車上同樣沒有缺席，這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也更利于后排座椅的整體化設(shè)計(jì)，也為后排乘客上下車提供更多便利。

采光面積0.7㎡的全景天窗為車內(nèi)帶來更為通透的乘坐感受。

車尾厚實(shí)飽滿的造型看起來更像是寶馬3系GT或5系GT車型的車尾設(shè)計(jì)。

車尾同樣具有鮮明的寶馬家族設(shè)計(jì)特征。

后備廂蓋上方的“鴨尾”造型十分明顯，排氣管也采用了雙邊單出的布局。

晶瑩剔透的尾燈為鹵素光源與LED相結(jié)合，折線燈帶的設(shè)計(jì)為車尾帶來較高辨識度。

1系運(yùn)動型轎車全系將出現(xiàn)16英寸、17英寸和18英寸三種尺寸的輪圈，由于試駕環(huán)境溫度較低，與本次試駕的125i頂配車型18英寸輪圈所搭配的是型號為225/45 R18冬季輪胎，并非市售車型所配備。