打開車門，副駕駛前的把手使用了類似通過陽極氧化的處理方式，使得整個(gè)裝飾板非常有質(zhì)感，另外你會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)很多細(xì)節(jié)都使用了Jeep七孔格柵和圓形大燈的經(jīng)典圖案，它們等待你去發(fā)現(xiàn)。

　　車窗只有前排為一鍵升降，美國車的一貫特點(diǎn)，即使在更高級別的凱迪拉克XT5上也是如此，的確不如四窗一鍵升降便捷，我也因?yàn)檫@個(gè)原因引發(fā)后窗沒有完全關(guān)閉，淋了一夜雨的經(jīng)歷。不過后窗下降為一鍵式，這個(gè)要比之前的自由光有提升。

　　內(nèi)飾材質(zhì)手感很好，并且大部分都采用了軟性材質(zhì)，總體來說在這個(gè)級別中屬于比較出色的，而各個(gè)零部件間的接縫也很均勻，美國品牌很早以前留在心中那些關(guān)于制造工藝的印象在逐漸改變。中控臺風(fēng)格很像牧馬人，副駕駛前的把手就更像了，算是向前輩致敬，也表現(xiàn)出一種希望去野的決心，雖然它只是個(gè)小家伙。

　　前排的按鈕很碩大，絕對跟它的體型是反差的，當(dāng)然大按鈕有很多好處，比如即使你冬天帶著手套開車，操作空調(diào)時(shí)按錯(cuò)的機(jī)會也小很多。此外方向盤底部有柔軟的海綿包裹，減少了腿部碰到方向盤底部而產(chǎn)生的不舒服，這種設(shè)計(jì)能出現(xiàn)在這個(gè)級別車型上，并不常見。

　　空間方面，前排座椅很有型，但并不會為了提高兩側(cè)的包裹性而對身體產(chǎn)生太多壓迫感，很寬敞的座椅，適應(yīng)人群也廣。而后排空間對于這個(gè)級別的車型來說還是可以的，由于目前還沒有長時(shí)間坐過后排，所以舒適性還有待后面長期測試中的檢驗(yàn)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)為1.4T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，150馬力和230?！っ椎臄?shù)據(jù)對于一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，而我們之前進(jìn)行的性能測試表明，自由俠從靜止加速到100km/h時(shí)間為9.89秒，好于昂科拉，與XR-V性能相近。此外7擋雙離合變速箱能否滿足日常使用，與自由光匹配的9AT相比，會有怎樣不同的表現(xiàn)，后期我會進(jìn)行深入體驗(yàn)。

　　● 微體驗(yàn)

　　數(shù)數(shù)自由俠有多少有意思的細(xì)節(jié)，這是拿到車的第一時(shí)間我想知道的，后來經(jīng)過仔細(xì)觀察，我覺得我已經(jīng)找出了所有精心設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，如果網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了更多，也可以在留言中回復(fù)。

　　● 首次總結(jié)：

　　很遺憾還沒能完成一次完整的油耗測試，我就需要出差了，在下次更新中我會寫到這款車的油耗水平，從之前測試結(jié)果來看，百公里平均油耗9L左右的水平略高于推薦油耗值。那么在日常使用中，這個(gè)油耗對于使用成本會有怎樣影響，半年長測結(jié)束之后將會給出答案。

　　從拿到車到寫完文章的這短短幾天之內(nèi)，自由俠給我的第一印象還挺不錯(cuò)，當(dāng)然主要因?yàn)檫@是一款有個(gè)性且漂亮的小車，走在街上回頭率也有一些，所謂顏值即正義吧，第一眼好看自然會忽略一些小細(xì)節(jié)。當(dāng)然我更喜歡那些舒服的用料，比如方向盤下面厚實(shí)的海綿。而那些隱藏在細(xì)節(jié)之處的小細(xì)節(jié)，其實(shí)也挺值得去探索的，說不定哪天就有新發(fā)現(xiàn)，跟電影彩蛋一樣。不過顏值雖高，但汽車依然是一種需要長時(shí)間使用的工具，好看的外表可以吸引一時(shí)，但時(shí)間長了，如果其他素質(zhì)跟不上，也是會影響對一輛汽車的整體評價(jià)。所以在這半年長期測試中，拋開顏值因素，去體會更為重要的實(shí)用性。（文/ 祁子鑫）

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　● 相關(guān)鏈接：