天逸這臺(tái)車在外觀內(nèi)飾方面吊足了我們的胃口，所以我很希望這臺(tái)車在駕駛部分能夠做到“從一而終”。事實(shí)上就整體的駕駛感受而言，天逸這臺(tái)車也確實(shí)沒有很明顯讓我失望的地方。1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT手自一體式變速箱車輛的動(dòng)力總成大家已經(jīng)非常熟悉，這套動(dòng)力總成也確實(shí)是目前PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)能夠拿出來最好的一套動(dòng)力總成了。

天逸目前推出了兩款排量：1.6T/1.8T。我們所試駕的這臺(tái)車配備了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率150kW（204Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-4000rpm。

　　車輛所使用的底盤懸掛系統(tǒng)是非常標(biāo)準(zhǔn)的法系車配置，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。但是天逸有些與眾不同的是，其使用了一套PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是說車輛具備可變阻尼懸掛?？梢酝ㄟ^自動(dòng)調(diào)節(jié)減震筒內(nèi)部對(duì)流孔大小，來控制減震筒的阻尼，以達(dá)到調(diào)節(jié)懸掛軟硬的目的。

雖然車輛使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是由于車輛配置有PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)，使得車輛在濾震性能上有了大幅度的提升。

首先要說的是，車輛在NVH性能的表現(xiàn)上讓人非常滿意。由于車輛前排雙層玻璃以及其他靜音材料的運(yùn)用，使得天逸很好的控制住了車內(nèi)噪音。風(fēng)噪及胎噪不明顯，車內(nèi)唯一的噪音來源自發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

得益于車輛PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的運(yùn)用，車輛在減震性能表現(xiàn)上非常出眾。在整個(gè)駕駛的過程中，天逸帶給我最為明顯的感受是：這套懸掛系統(tǒng)非常柔軟、舒適。

　　車輛懸掛初始設(shè)定就已經(jīng)偏軟，再配合PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助，基本可以過濾掉大多數(shù)震動(dòng)。無論任何鋪裝路況下，都不會(huì)感受到那種直接的沖擊感。

天逸身上的這套動(dòng)力系統(tǒng)我們確實(shí)已經(jīng)非常熟悉了，1.8T+6AT的動(dòng)力總成廣泛運(yùn)用在PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的各類車型之上。就車輛動(dòng)力表現(xiàn)上來看，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)天逸不成問題。

車輛的初段和中端的加速感都很明顯。并且車輛在初段的調(diào)校上，天逸并不顯得很靈敏，這比之前C4L給我留下的印象要好了很多。在城市路況駕駛，這樣的調(diào)校方式會(huì)更加有利于跟車行駛。

車輛的6AT變速箱除了在2-3擋之間有著輕微的頓挫感外，其他各個(gè)方面都比較符合車型的定位。整個(gè)變速箱對(duì)于駕駛員意圖的理解較為準(zhǔn)確，降擋速度對(duì)于這樣定位的車型來說也是中規(guī)中矩的水準(zhǔn)。

車輛的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在低速時(shí)十分輕盈，并且車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也不算大，所以車輛表現(xiàn)出了不錯(cuò)的靈活性。而到了高速時(shí)，轉(zhuǎn)向助力也會(huì)有著相應(yīng)的提升，所以車輛在高速時(shí)也不會(huì)發(fā)飄。

在Sport模式上，除了變速箱換擋時(shí)機(jī)稍有推遲、轉(zhuǎn)向力度稍有提升之外，總體來看車輛在不同模式下，駕駛感受上的差別不算特別明顯。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：綜上所述，天逸是一臺(tái)完成度非常高的車型。在各項(xiàng)指標(biāo)以及駕駛感受方面都沒有明顯的短板。我很難在天逸身上找出其和同級(jí)別車型有明顯不足的地方。配合著天逸這樣極具個(gè)性卻又很容易接受的外觀設(shè)計(jì)，我想天逸已經(jīng)有了一個(gè)成功車型所應(yīng)該具有的功底。

　　下面對(duì)于天逸車型來說，就剩下車型配置分配、車輛售價(jià)以及車型營(yíng)銷等方面的后天努力了。畢竟在PSA集團(tuán)之前的車型上，這幾個(gè)方面都做得并不夠好。如果東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶@方面能夠交出一份讓消費(fèi)者滿意的答卷，我想天逸也會(huì)收獲不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。