綜合型選手 測比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型
比亞迪元EV360是今年5月底剛剛上市的車型，目前有四款車型，分別為智聯(lián)尚酷型、智聯(lián)悅酷型、智聯(lián)炫酷型、智聯(lián)創(chuàng)酷型。以北京為例按照國地補1∶0.5地區(qū)扣除國家補貼、地方補貼等，新車補貼后的售價為7.99-9.99萬元。今天我們測試的比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型，北京地區(qū)補貼后售價為9.99萬元，該車并沒有使用比亞迪之前的磷酸鐵鋰電池，而是使用了三元鋰電池，工信部公布的綜合續(xù)航里程為305km，等速續(xù)航里程為360km。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、高速工況下續(xù)航能力一般，以89km/h的平均車速行駛，行駛了190km之后，剩余續(xù)航里程為47km，剩余電量為15%。
2、市區(qū)工況滿足日常通勤需求，基本沒有里程焦慮，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之后，剩余續(xù)航里程為104km，剩余電量為34%。
3、駕駛感受上，動力充沛，加速輕快，剎車力度適中。
4、外觀設計有亮點，繼承了Dragon Face的設計風格，顏值不低。
5、駕乘空間表現(xiàn)有優(yōu)有劣，儲物空間數(shù)量足夠，裝載能力有待提升。
●續(xù)航測試：低速工況續(xù)航可達304公里
一如往常，我們的測試仍然分為兩種工況，一種是平均時速在30km/h左右的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況。另外一種是平均時速保持在90km/h左右的高速工況，主要是高速路況。按照慣例，我們還是將續(xù)航測試結果先向大家展示：
| 續(xù)航里程測試——比亞迪元EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型 | |||||
| 工況 | 測試時長 | 平均車速 | 消耗電量 | 行駛里程數(shù) | 剩余續(xù)航里程數(shù) |
| 高速工況 | 2小時8分 | 89km/h | 約85% |
190.2km |
47km |
| 低速工況 | 6小時27分 | 31.7km/h | 約70% |
200km |
104km |
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測試設定：測試全程開啟冷風空調(diào)AUTO模式，溫度設定為23℃，能量回收設定在標準。 |
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○高速工況續(xù)航：時速89km/h續(xù)航190km
測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛從滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到300km為止。副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。
在高速公路服務區(qū)的充電樁充電，當電量到達90%以上之后，充電就進入了涓流模式，涓流模式主要是為了避免大電流充電造成電池過充。日常用車的時候，進入涓流模式之后就可以停止充電了，因為此時充電效率低下且不利于電池長壽。
雖然現(xiàn)階段電動車的續(xù)航里程有了長足的進步，但是高速狀態(tài)下，電機大功率放電，非常消耗電量，官方公布的續(xù)航里程基本上到了高速工況就要打個6折，我們測試高速工況就是為了大家日后想要開電動車跑長途做個參考。
經(jīng)過實測，元EV360以90km/h的平均車速行駛約2個小時之后，電池電量剩下15%，行駛了190.2km，剩余續(xù)航還有47km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1.36km，所以可以得出該車高速工況下續(xù)航里程大約在224km左右。這是在夏季進行的測試，比冬季的續(xù)航測試更有優(yōu)勢，因此比亞迪元EV360可能更適合在城市里使用，偶爾長途旅行的話，需要提前規(guī)劃好充電地點。
○低速續(xù)航測試：基本沒有里程焦慮
高速工況的續(xù)航成績并不是非常理想，那么低速工況下的成績?nèi)绾文兀亢透咚俟r一樣，滿電出發(fā)，平均速度在30±2km/h，一直跑到剩余電量低于15%或者表顯小計里程達到200km為止。
滿電后表顯續(xù)航里程同樣為305km，測試前的準備工作和高速續(xù)航測試時相同，小計里程清零、能量回收調(diào)整到標準。我們測試時全程開啟冷風空調(diào)，溫度23℃，模式為AUTO。
經(jīng)過測試，比亞迪元EV360以30km/h的平均車速行駛約6個小時左右行駛了200km，剩余續(xù)航還有104km，電池電量剩下34%，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航里程為1km，所以可以得出該車低速工況下續(xù)航里程大約在305km。在城市中行駛，基本不會存在里程焦慮。
