● 動(dòng)力介紹：

　　Trailhawk版上配備的高功率版本的GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)，400牛·米的最大扭矩輸出十分搶眼。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不夠線(xiàn)性的動(dòng)力輸出并不如大排量自吸適合越野，但節(jié)能減排的趨勢(shì)在這擺著，這也是沒(méi)有可以回旋的余地，不過(guò)數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上代自由光(參數(shù)|詢(xún)價(jià))Trailhawk版上的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。采埃孚（ZF）的這款9速自動(dòng)變速箱也已經(jīng)在Jeep車(chē)型上服役了4年多了，已經(jīng)是Jeep家族橫置平臺(tái)車(chē)型的首選變速箱型號(hào)，扭矩承受能力和燃油經(jīng)濟(jì)性算是它的優(yōu)點(diǎn)。

　　
● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　油門(mén)初段給人帶來(lái)的竄動(dòng)感還是有，但要比大指揮官要輕一些，竄動(dòng)會(huì)偶爾帶給人一些不安的感覺(jué)，尤其是在從車(chē)位靜止駛出的時(shí)候，顯得不夠安穩(wěn)。不過(guò)，起步快，倒是能防止車(chē)流中有人“加塞兒”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍過(guò)2000rpm，充沛的扭矩就能拖動(dòng)這臺(tái)四驅(qū)小野獸飛奔起來(lái)，渦輪車(chē)蠻橫的爆發(fā)力絕對(duì)還是有的，應(yīng)付超車(chē)并線(xiàn)不比普通轎車(chē)弱。

　　換擋表現(xiàn)似乎依舊沒(méi)有太大改觀，或者說(shuō)，變速箱的好脾氣和發(fā)動(dòng)機(jī)的暴脾氣湊在一起有些不夠協(xié)調(diào)。降擋速度其實(shí)并不算慢，一腳油門(mén)到底，也是可以連續(xù)降擋的。最大的問(wèn)題還是換擋邏輯上的問(wèn)題，對(duì)駕駛者駕駛意圖的揣摩能力比較弱。它優(yōu)柔寡斷的一面，影響了駕駛的順暢度，尤其是在超車(chē)時(shí)，動(dòng)力雖有，但變速箱經(jīng)常無(wú)法將擋位降到最合理的程度，往往還要給它一段反應(yīng)的時(shí)候，它才能再向下繼續(xù)降擋。

　　日常代步，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速盡量保持在1500rpm左右，但擋位多也并不全是優(yōu)點(diǎn)，4個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)，你想在120km/h時(shí)速下掛上車(chē)的第9擋光靠腳踩是不可能的，必須掛上定速巡航，有電腦接管才可以。

　　●加速測(cè)試：

　　加速測(cè)試前，Trailhawk版允許同時(shí)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。加速過(guò)程中有一定推背感，換擋比較追求平順。

　　即便Trailhawk版的加速成績(jī)比普通四驅(qū)版要慢接近1秒，我仍認(rèn)為它的加速性能很不錯(cuò)。中途加速實(shí)力也不算弱，放眼同級(jí)別其他對(duì)手，這樣的加速水平依舊不算遜色，畢竟車(chē)重在那擺著。

　　● 油耗測(cè)試：

　　Trailhawk版的實(shí)際油耗比較接近推薦的油耗值上限，考慮到較高的車(chē)身，更大尺寸的輪胎和1975kg的車(chē)重來(lái)說(shuō)，它的油耗表現(xiàn)還是完全可以接受的。