● 四驅結構：

　　Active Drive LOCK是自由光(參數(shù)|詢價)Active Drive智能四驅系統(tǒng)中的頂級版本，它仍基于AAM（American Axle & Manufacturing美國車橋）公司EcoTrac四驅系統(tǒng)，主要由PTU(取力器)和RDM(后驅動模塊)兩部分組成。PTU與變速箱相連接，能夠在0.2s內傳遞或斷開動力至RDM，已達到節(jié)油的目的。RDM通過TTD(扭矩管理器)來實現(xiàn)扭矩在前、后輪間的動態(tài)分配，這些和Active Drive 完全一致。

　　不同的是，TRAIL HAWK版較普通自由光車型在脫困性能方面有了更明顯的提升，它采用了AAM所打造了雙速版本的PTU，內部增加了額外的行星齒輪組，可在新增的低速四驅模式下提供2.92：1的齒輪減速，來實現(xiàn)扭矩放大，借此提高爬坡能力，增強嚴苛越野條件下的脫困能力。它攀爬比高達 51.2:1，甚至超過了大切諾基。而且TRAIL HAWK版的RDM也增加了電控可完全鎖止的機械后鎖，可以完全將后橋扭矩100%傳遞給另一側車輪，最大限度幫助車輛脫困。

　　TRAIL HAWK版的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)還增加了ROCK（攀爬）模式，該模式在4WD LOW低速四驅狀態(tài)下可被激活，四驅系統(tǒng)會以最激進的扭矩鎖止和智能分配，提供最強越野能力。后多片離合電子限滑差速器進入最激進預判狀態(tài)，一旦預測到車輪存在打滑的可能性，將會早于制動片鎖止打滑輪之前，更快速將后橋扭矩轉移到有附著力的車輪，同時制動限滑系統(tǒng)通過制動片實施最強悍的打滑輪鎖止，讓扭矩始終恒定在有附著力的車輪上，提供單輪也能脫困的最強車輛通過性。

　　● 越野測試：

　　滑輪組測試全部通過早已在我們的預料之中，電子限滑反應速度還有提升空間之外，Trailhawk版的表現(xiàn)無懈可擊。

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　　Trailhawk版較普通自由光在通過性方面有了明顯的提升，尤其是接近角，只要控制好油門和剎車力度，實測30°的接近角可以讓前包圍在所有測試項目中毫發(fā)無損。Trailhawk版車身兩側的底邊離地間隙并不大，雖有樹脂材質的護板，但是這里仍然是它比較薄弱的地方，走巖石道路時需要小心。另外，它的低速四驅和后鎖雖然效果十分強大，但是使用還是要講分寸，盡量在必要時開起，通過艱難路段之后關閉，才能降低四驅系統(tǒng)過熱的幾率，盡可能體驗到這臺車的魅力。如果您經常需要前往路況比較復雜的地區(qū)，還是建議換套更省心的AT胎。

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　　全文總結： 

　　論日常使用，Trailhawk版和普通自由光并沒什么太大區(qū)別，完全勝任家用，而且作為頂配，配置也足夠有誠意。論技術層面，強大的越野性能和不俗的動力，可以隨時勝任你偶爾“想瘋想野”的需求，它很符合SUV（sport/suburban utility vehicle）的本意。可是每當你提起它31.98萬元的售價時，仍然會招來很多人的質疑，即便終端售價還會有一定程度的優(yōu)惠，質疑聲仍不絕于耳，這其實才是它最尷尬的地方。一臺懸掛著Jeep精神圖騰“Trailhawk”標志的車到底值多少？我相信不同的人心中價格差異會是巨大的。（文/圖/攝 于碩 視頻 張超）